Renault RS12...Turbo Powa!

[Tiago Costa]

No seguimento dos tópicos do Weed e do Berto, aqui fica o meu "bólide":

Car: Renault RS12
Origin: France
Production Year: 1979
Engine Name: Renault Gordini EF1
Engine Type: 90° V6
Engine Location: Mid, longitudinally mounted
Engine Weight: 179 kg
Displacement: 1.491 liter / 91 cu in
Valvetrain: 4 valves / cylinder, DOHC
Bore X Stroke: 86 x 42,8 mm
Fuel feed: Kugelfischer Fuel injection
Aspiration: Turbocharged with two KKK Turbos
Power: 530 bhp at 11.000 rpm
Drive: Rear wheel drive
Gearbox: 6-speed manual
Tyre Manufacturer: Michelin
Cars built: 4
Body design: Michel Tetu

Uma vista geral do Motor Renault Gordini EF1:



Aqui está o carro na boxe, em pleno descanço,porque o motor Turbo assim o pede...:



Aqui, o piloto Tiago Costa a testar o chassis de reserva (Nº 15) e para disfarçar, a utilizar um capacete diferente:



E finalmente as fotos do piloto Tiago Costa, já com o seu chassis e equipamento habitual, a treinar para os próximos GPs da liga SRP:



Em resumo, uma besta que põe à prova o mais competente dos pilotos. Definitivamente, um carro apaixonante!

[J.Oliveira]

um motor 1500cm3 :blink::blink::blink::blink: tem o dobro da cilindrada do meu :embarrest:

[Mario Esteves]

Arrayum motor 1500cm3 :blink::blink::blink::blink: tem o dobro da cilindrada do meu :embarrest:[/quote]


LOL!

Este carro foi um verdadeiro laboratório de testes para muitos dos carros turbo que hoje vemos por aí...
Tinha 1491 cc, mais a tecnologia turbo!

[Alexandre Caetano]

Tens um Smart ou 1 Matiz? :laugh:

Arrayum motor 1500cm3 :blink::blink::blink::blink: tem o dobro da cilindrada do meu :embarrest:[/quote]

[Tiago Guerreiro]

Quem diria 1500 cc. :blink::blink::blink:

[Antonio Sousa]

Ontem andei no Renault por curiosidade, e posso confirmar que é uma máquina infernal: tem um binário incrivel, o motor nunca perde .
Nas retas da vontade de que nunca vai parar de subir de rotações. Incrivel.

O chassis parece engolir bem a estrada, mas tem uma subviragem á entrada das curvas médias que exige um bom setup.
A potencia é muita á saída das curvas, mesmo em 3ª , por isso tem que se ser cuidadoso com o acelarador.
mas assim que ele tá direito é impressionate.

Grande carro .

[R.Lopes]

ArrayQuem diria 1500 cc. :blink::blink::blink:[/quote]

1500c.c de cilindrada mas tens de multiplicar isso por 4 devido a taxa de compressão inserida pelos turbos...o que faz com que este carro tive.se um desemprenho equivalente a um motor ~=6000c.c. aspirado:fixe:, isto claro calculos de cabeça :blink:

[Mario Esteves]

Array1500c.c de cilindrada mas tens de multiplicar isso por 4 devido a taxa de compressão inserida pelos turbos...o que faz com que este carro tive.se um desemprenho equivalente a um motor ~=6000c.c. aspirado:fixe:, isto claro calculos de cabeça :blink:[/quote]


Sim! Faz lá bem essas "continhas" que tens obrigação e Know-How para isso...:biggrinbandit:

[R.Lopes]

ArraySim! Faz lá bem essas "continhas" que tens obrigação e Know-How para isso...:biggrinbandit:[/quote]

Para dar o valor exacto não é facil...temos de saber muitos dados do motor, como taxa de compressão em vazio e em pressão maxima...depois varia consoante a pressão do turbo...etc.:blink:

[Mario Esteves]

ArrayPara dar o valor exacto não é facil...temos de saber muitos dados do motor, como taxa de compressão em vazio e em pressão maxima...depois varia consoante a pressão do turbo...etc.:blink:[/quote]


LOL Ricardo! Estava a brincar.:fixe:

Aqui a gente gosta é de acelerar e deixar isso para os engenheiros...:23: