Clio Cup 1ª Prova

[okki]

ArrayA minha corrida nao foi má. Uns contratempos iniciais que me fizeram cair para as últimas posições, mas ainda consegui recuperar até 4º. Pode ser que amanhã corra melhor.

Nos ETCC, bem, foi bater até o carro ficar em muito mau estado. Onde diabo é que estavam as escapatórias?
Não percebi bem. Podes explicar melhor como é que a fita comprime os gases em altas rotações com o calor? Fiquei curioso porque tinha ideia que o funcionamento era apenas o de aumentar o fluxo de ar evitando através da fita que parte do ar batesse no radiador.
Na F1 penso que são usadas diferentes aberturas de tamanho fixo. Se quiserem mais ou menos ar para arrefecer os travões é só usar uma abertura maior ou menor respectivamente. Não me lembro de ver fita cola.[/quote]

para tu veres vou aqui por uma descriçao tirada de um site do que é a fita termica e o que faz...



Muitos ainda não conhecem, mas nos Estados Unidos, onde rodam as máquinas mais rápidas do planeta, já é bem comum o uso de fitas térmicas para retenção do calor de escapamento e admissão. A mais comum a Thermo Tec, já testada e aprovada circula por todo o mundo.
No Brasil já podemos contar com essa tecnologia. Desenvolvida por Giba Escapamentos, www.giba.com.br , a TERMOTAPE faz a mesma função da fita americana. Como funciona?

NO ESCAPAMENTO:

Usada principalmente nos tubos de escapamento ela retêm o calor dos gases dentro do cano de descarga, mantendo a densidade baixa, o que facilita a expulsão dos gases, trazendo benefício no desempenho do carro. Revistas americanas já comprovaram estes benefícios em dinamômetro, com ganho de Potência e Torque.

Usar nos tubos de descarga também reduz o calor no cofre do motor, bem como em tudo que está no cofre do motor, tais como, mangueiras de combustível, mangueiras de óleo, eletrônicos, compressor de ar condicionado, etc. aumentando a vida útil destes componentes.

NA ADMISSÃO:

Nos tubos de admissão, ela faz o mesmo papel, neste caso não deixando que os tubos de admissão se aqueçam, mantendo o ar mais frio, mais denso, portanto dando uma maior potência.

Em carros TURBO, o benefício é ainda maior, pois temperatura da carcaça quente da turbina é muito maior do que em um coletor de um carro aspidado.

Mas a fita realmente reduz a temperatura do cofre?

Isto é o que a Equipe Turbocar foi descobrir. Desafiamos o Giba para um teste prático da fita para saber se realmente a Termotape é eficiente.

Como foi o teste:



Pegamos um carro, no caso um Gol com escapamento dimensionado e revestimos apenas dois canos de descarga com a Termotape.

Depois para simular mos componentes próximos ao coletor de descarga colocamos duas chapas de alumínio próximas, sem contato direto, dos canos. Uma nos dois canos revestidos com a fita e outro nos dois canos sem o revestimento.



Então marcamos o lugar onde se ia tomar a temperatura nas chapas de alumínio com fita isolante. Isto também foi necessário para que o pirômetro fizesse a leitura correta.



Temperatura ambiente = 25 C

Teste 1



Aquecimento do motor até sua temperatura normal de trabalho.
Hora de ligar o motor. A cada 2 minutos tomamos a temperatura das duas chapas de alumínio e veja o resultado.

Teste 2



Desligamos o motor e resfriamos as chapas de alumínio, agora é hora de ver com o carro desligado a influência da temperatura com o carro desligado, sem gerar calor. O resultado foi surpreendente.



Conclusão:

Assim como a Termo Tec americana a TERMOTAPE realmente mantém a temperatura do cofre do motor mais baixa em torno de 30%. Isso realmente trás benefício para as partes próximas ao escapamento aumento sua vida útil. Um outro fator é que a temperatura do cofre do motor sendo mais baixa o ar admitido pelo motor é mais frio, conseqüentemente mais denso, o que trás também ganho de potência.

ajudei???era disto que falavas nao era???