Como safar?

[Luis Branco]

É verdade que tenho pouco, pouqíssimo, contacto com o rFactor e com o equilíbrio (ou desequilíbrio:biggrinbandit:) do Megane, mas há 3 ou 4 pontos que já me apercebi e que pode ajudar a evitar as carambolas gerais:
- o carro trava mal que se farta nas primeiras curvas e durante toda a 1ª volta até os pneus/travões aquecerem.
- o grip também é muito pouco nas primeiras curvas também pela mesma razão. pneus frios.
- o Megane gosta que se trave com ajuda de motor ou as distâncias alongam-se muito.
- bloquear rodas na travagem é deslizar para onde não se quer de certeza absoluta.Quando bloqueia a tracção demora a regressar e enquanto bloqueado é caso nula.

Sabendo isto consegue-se diminuir a probabilidade de grandes acidentes no início das corridas e nas situações em que os carros correm muito próximos.

Também ajuda que na aproximação aos pontos de travagem, se os carros seguem colados, o de trás deve assumir uma trajectória por forma a chegar ao ponto de travagem em posição lateral ainda que mais atrás do carro da frente. Isto é tão mais importante quando os pilotos ainda não conhecem os andamentos uns dos outros ou quando se aproximam de carros mais lentos.
A não ser que um piloto seja muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito mais rápido que o que segue à sua frente, é quase impossível ultrapassar em condições antes de tentar conhecer como o piloto que vai à sua frente aborda as curvas e escolhe os pontos de travagem, e isso leva o seu tempo. E mesmo quando é muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito mais rápido a única diferença é que vai demorar menos tempo até encontrar um ponto onde pode ultrapassar em condições.

Quando um piloto fica atravessado ou parado na pista só tem uma solução: esperar que todos os que se aproximam passem.
Se fica na trajectória normal e outros carros se aproximam rapidamente, não se mexe e cada piloto que se aproxima pode escolher livremente a melhor solução sem de um momento para outro o problema mudar de local. É mais fácil evitar um obstáculo imóvel que um em movimento.
Se carros se aproximam mas é possível o piloto desviar o seu carro para fora da pista ou pelo menos para fora da trajectória normal sem que isso implique acrobacias por parte dos outros pilotos, deve fazê-lo.
Se está fora de pista, deve certificar-se de que pode regressar sem se ir colocar à frente dos carros que se aproximam provocando um acidente a esses carros ou tendo um acidente com esses carros.

No fundo é simples. Resume-se a facilitar ao vida aos restantes pilotos, pois é a única opção que um piloto acidentada/despistado tem antes de tentar fazer qualquer outra coisa.