+- SimRacing Portugal Forum (https://www.simracingportugal.net/forum)
+-- Forum: Simuladores (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Forum: Outras simulações (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=17)
+---- Forum: rFactor (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=16)
+----- Forum: Campeonatos e Eventos (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=40)
+------ Forum: Arquivo (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=125)
+------- Forum: SRP-PTCC (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=175)
+-------- Forum: SRP-PTCC Megane Trophy (https://www.simracingportugal.net/forum/forumdisplay.php?fid=145)
+-------- Thread: Como safar? (/showthread.php?tid=4717)
Pages:
1
2
Como safar? - Alexandre Caetano - 30-01-2007
A 2ª corrida de teste foi má. Dei um peão e parei no meio da pista com 2 ou 3 carros logo atrás de mim a alta velocidade, como se faz para safar dessas ocasiões?
Como safar? - Tiago Silva - 30-01-2007
Sais d fininho!!! :23::lol:
Como safar? - luis - 30-01-2007
Aquilo que se faz, pelo menos dever-se-ia, na realidade: ficas paradinho onde estiveres até toda a gente ter passado e, só depois, vais à tua vida, quando a pista estiver livre.
Se te mexes, corres o risco de escolher para a tua fuga, o mesmo local que quem chega está a escolher, como, ainda por cima, a visibilidade no monitor é menor do que na realidade ..........CRASH!
Como safar? - Alexandre Caetano - 30-01-2007
Eu fiquei paradinho, e CRASH na mesma... lol
Como safar? - Berto Carvalho - 30-01-2007
Uma situação como a que descreveste a probabilidade de acabar mal é grande, mas tal como o Luis disse o melhor é ficar parado, de modo a não surpreender os outros pilotos, porque se o acidentado começa a querer desviar-se acaba sempre em confusão.
Como safar? - Duarte.Pires - 30-01-2007
Nem mais... podes ter levado com um em cima... mas pronto acontece alexandre... neste caso nao te poderiam por em "tribunal"
Como safar? - Diogo Castanheira - 30-01-2007
Não sei, penso que poderia ir a tribunal porque quando sai da sweeper estava o alexandre a andar devagarinho em cima da trajectória ideal e dps mexeu-se ainda mais para o meio, portanto a seguir a trajectoria e nao me deixou espaço para safar a coisa e levou estoiro pois teve de ser.
Como safar? - Alexandre Caetano - 30-01-2007
Mas Diogo, vinham 2 ou 3 carros (não cheguei a perceber bem :notrust:) em 2 trajectorias diferentes... desaparecer é que não podia. Para além que eu tava a controlar e pareciam todos estar a deslocar-se para a minha dta e eu então fui para a esquerda.
Como safar? - Luis Branco - 30-01-2007
É verdade que tenho pouco, pouqíssimo, contacto com o rFactor e com o equilíbrio (ou desequilíbrio:biggrinbandit:) do Megane, mas há 3 ou 4 pontos que já me apercebi e que pode ajudar a evitar as carambolas gerais:
- o carro trava mal que se farta nas primeiras curvas e durante toda a 1ª volta até os pneus/travões aquecerem.
- o grip também é muito pouco nas primeiras curvas também pela mesma razão. pneus frios.
- o Megane gosta que se trave com ajuda de motor ou as distâncias alongam-se muito.
- bloquear rodas na travagem é deslizar para onde não se quer de certeza absoluta.Quando bloqueia a tracção demora a regressar e enquanto bloqueado é caso nula.
Sabendo isto consegue-se diminuir a probabilidade de grandes acidentes no início das corridas e nas situações em que os carros correm muito próximos.
Também ajuda que na aproximação aos pontos de travagem, se os carros seguem colados, o de trás deve assumir uma trajectória por forma a chegar ao ponto de travagem em posição lateral ainda que mais atrás do carro da frente. Isto é tão mais importante quando os pilotos ainda não conhecem os andamentos uns dos outros ou quando se aproximam de carros mais lentos.
A não ser que um piloto seja muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito mais rápido que o que segue à sua frente, é quase impossível ultrapassar em condições antes de tentar conhecer como o piloto que vai à sua frente aborda as curvas e escolhe os pontos de travagem, e isso leva o seu tempo. E mesmo quando é muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuito mais rápido a única diferença é que vai demorar menos tempo até encontrar um ponto onde pode ultrapassar em condições.
Quando um piloto fica atravessado ou parado na pista só tem uma solução: esperar que todos os que se aproximam passem.
Se fica na trajectória normal e outros carros se aproximam rapidamente, não se mexe e cada piloto que se aproxima pode escolher livremente a melhor solução sem de um momento para outro o problema mudar de local. É mais fácil evitar um obstáculo imóvel que um em movimento.
Se carros se aproximam mas é possível o piloto desviar o seu carro para fora da pista ou pelo menos para fora da trajectória normal sem que isso implique acrobacias por parte dos outros pilotos, deve fazê-lo.
Se está fora de pista, deve certificar-se de que pode regressar sem se ir colocar à frente dos carros que se aproximam provocando um acidente a esses carros ou tendo um acidente com esses carros.
No fundo é simples. Resume-se a facilitar ao vida aos restantes pilotos, pois é a única opção que um piloto acidentada/despistado tem antes de tentar fazer qualquer outra coisa.
Como safar? - Duarte.Pires - 30-01-2007
aahh pensei que tivesse tido um acidente e tivesse ficado virado na pista PARADO.. a andar devagar na trajectoria ideial é que não é mt bom nao, nesse caso vais devagar pa relva e deixas passar.