06-01-2006, 04:06 AM
(This post was last modified: 06-01-2006, 04:25 AM by Luis Branco.)
O que se passou na corrida foi devido à existência de pilotos com problemas de ligação.
Já durante os Testes de 3ª e 4ª feira tinha começado a identificar que os pilotos com ligações pela cabo estavam a apresentar pings bastantes altos. Os pings situam-se entre os 400 e os 500ms
Isto ocorreu em ambos os testes independentemente so n.º de pilotos que estivessem no server.
Exceptuando estes pilotos, todos os outros apresentaram pings normais durante a corrida (tal como nos testes) entre os 90 e os 150ms
A existência de pilotos com problemas de ligação influencia todo o server e ou outros pilotos.
Para esses pilotos com pings altos os restantes carros apresentam igualmente pings altos, fruto da deficiente conectividade que ocorre.
Os pilotos que identifiquei com pings altos foram (dos que me lembro):
Vitinho
Mário Esteves
Carlos Costa
Nicolau Pais
Tuareg
Pergunto se todos têm ligação pela Cabo?
Destes pilotos ou único que parece ter regressado à normalidade foi o Vitinho.
Por coincidência (ou não) são também estes pilotos, com excepção do Vitinho, que não aparecem com posição de corrida nos relatos que se extrairam dos ficheiros existentes no server.
Isto significa que terá que se verificar no replay a sua exacta posição final na prova, pelo que a classificação oficial será suspensa até à conclusão do visionamento do replay.
Alerto todos os pilotos para que quando verifiquem que não têm chat, existem carros que para vós são invisiveis, nomes de pilotos não vos surgem na lista, não têm tempos para os pilotos, ou outras anomalias devem sair e voltar a entrar no server pois o mais certo é terem perdido sincronização. Obviamente tal não poderá ser efectuado durante a warmup ou a corrida, mas nas outras sessões não percam tempo, reentrei assim que detectarem anomalias. Por vezes um novo login ao server repõe a normalidade.
Quanto ao server suporta perfeitamente os 30 pilotos, e mais seriam não existisse impedimentos em certas pistas devido à limitação de espaços na pit e na grid.
Agora a corrida:champagne:
Já tinha verificado que o setup de corrida estava muito bom. O desgaste dos pneus era mínimo, o carro mantinha-se sempre muito equilibrado, mesmo com a variação do peso devido ao consumo de fuel e muito fácil de controlar.
Assim sendo, e após uma qualificação bastante aquém do meu melhor registo em Spa, parti para a corrida confiante e tendo carregado o setup de 100 litros.
Acertei a estratégia para uma paragem por volta dos 45 minutos, onde trocaria pneus e colacaria mais cerca de 60 litros para os restantes 27 minutos de prova.
Quando a contagem dos 30 segundo se iniciou percebi porque o João Vaz tanta vez tinha perguntado quantas voltas eram par 72 minutos.
É que o setup que tinha estava preparado para fazer 35 voltas, sendo que a corrida não teria mais de 28, como todos podemos verificar antes da corrida se iniciar.
Ainda pensei em alterar a quantidade de fuel naqueles 30 segundos, mas não querendo arriscar uma distração e deixar o tempo passar, optei por não alterar nada e foi para a corrida tal como vim da warmup.
Já sabia que me Spa qualquer erro seria caríssimo, pois todo o lote tinha um andamento forte. Um erro, mesmo que não danificasse o carro iria fazer-me cair para posições mais baixas e seria penoso conseguir ganhar posições em normal situação de corrida.
Spa é rapidíssima pelo que as ultrapassagens são dificeis não havendo cumplicidade ou erro dos outros pilotos.
A acrescer a este havia o risco de uma penalização de "Stop and Go" caso não tivesse cuidado à saída de Blanchimont e na Bus Stop, onde é muito fácil ter um descuido e cortar a pista. 3 corte na corrida levam a um Stop and Go e isso tinha-me proibido a mim próprio.
Com este cuidado iniciei a corrida numa toada mais calma enquanto esperava que os pneus e travões chegassem á temperatura ideal ao mesmo tempo que consumia algum combustível que tornaria o carro mais dinâmico por ficar com menor peso.
Logo no início da volta lançada tenho o Sérgio a passar por mim na saída da Eau Rouge mas retardo a travagem para Les Combes obrigando o Sérgio a travar mais tarde forçando-o a cair nos travões e pneus ainda longe da temperatura idela. Resultado disto retomo o 3º lugar atrás do Tiago na descida para os 180º da Rivage.
Não perco a cabeça e entro em euforia. Tinha a minha estratégia traçada e ia cumpria-la á risca. Mantenho-me entre o Tiago e o Sérgio durante um par de voltas sempre sem forçar até que faço uma saída da Blanchimont mais lenta do que aquilo que mandam os compêndios e não me resta senão render á passagem do Sérgio ainda antes da travagem para a Bus Stop.
O Sérgio vai á procura do Tiago e eu mantenho-me no meu ritmo inicial perdendo uns bons décimos por volta para o par que ia á minha frente.
Em pouco tempo vejo o Sérgio ser vítima daquilo que procurava evitar de me acontecer a mim. O Sérgio, que estava com um ritmo mais rápido, entra na travagem para a Rivage muito perto do Tiago e vê-se repentinamente metido em trabalhos extrar quando desiquilbra o carro já quando ia em plena corda. Regresso ao 3º lugar calmo e impávido enquanto o Sérgio se debate na graviha.
Mantenho o Tiago sobre controlo e passadas poucas voltas o carro está perfeito. Posso então aumentar o ritmo progressivamente.
Dos cerca de 5 segundos que o Tiago leva de avanço rapidamente os reduzo para 2 e depois para menos de 1.
Começam a surgir os primeiros sinais de trânsito á nossa frente e as dobragens sucedem-se durante algumas voltas. Sempre mantendo a distância para o Tiago procurava pressioná-lo sabendo que ia num ritmo cerca de 1,5 segundos mais lento que aquilo que o carro permitia.
Sem querer comprometer a corrida, fazia-o a uma distância de relativa segurança mas fazendo o Tiago sentir que eu estava ali mesmo ao pé dele e que uma falha de concentração lhe iria ser fatal.
E ao cabo de alguma voltas ela aí veio e o Tiago não evitou uma passagem menos airosa pela Eau Rouge, dando-me o 2º lugar de bandeja.
Estava a cerca de 25 segundos do Vaz que ia lá na frente impassível com as atribulações dos que o seguiam.
Fruto mais que certamente das dobragens a que o João também era obrigado, a distância umas vezes aumentava outras encurtava rondando os 30/40 segundos.
E assim andei até que todos pararam passando para eu para a liderança. Mas foi Sol de pouca duração, pois volvidas 2 voltas aí tinha eu a minha equipa de box a chamar por mim.
Regressei em segundo, perdi tempo aqui e ali nas dobragens, fiquei a 50 segundos do Vaz, depois já estava a pouco mais de 20 e...surpresa, surpresa. Passo pela meta e vejo o director de prova a mostrar-me a placa com a 1ª posição.
Mas que diabo, o Vaz teria batido? Não, tinha sido penalizado com um Stop and Go a 1 volta do final da corrida.
Nunca mais o Vaz me iria apanhar tal foi o avanço que alcançava e se apanhasse teria que perder uma boas voltas para me passar, se passasse.
Mas nada disso, logo na volta seguinte a bandeira de Xadrez esvoaça na mão do Director de Prova e a corrida está concluída.
Magnifico. Corrida ganha com sorte mas também com mérito, por não ter cometido um erro que fosse e ter seguido á risca a estratégia estabelecida.
Exclente prova da Cyber, toda ela de parabens, com o André a fazer uma corrida de trás para a frente e a terminar em 4º e o Rui e o Mário Gama a terminarem em respectivamente 2º e 3º em nGT.
Excelente mais uma vez pois a Cyber alcança em Spa o maior número de pontos que jamais tinha conquistado, que lhe permite subir de 4º para 2º lugar em GT e relançar-se na luta pelo triunfo por equipas reduzindo de 17 para 8 os pontos que a separam do 1º lugar.
Primeira vitória no campeonato e muito boa altura, já que a luta pelo 2º lugar no campeonato com o Tiago estava, até Spa, separada por um único ponto.
Todos os pontos que poder conquistar ao Tiago são mais que bem vindos e muita falta fazem, e se ainda puder ganhar alguns ao Vaz, então é ouro sobre azul...e foi:1a:
Já durante os Testes de 3ª e 4ª feira tinha começado a identificar que os pilotos com ligações pela cabo estavam a apresentar pings bastantes altos. Os pings situam-se entre os 400 e os 500ms
Isto ocorreu em ambos os testes independentemente so n.º de pilotos que estivessem no server.
Exceptuando estes pilotos, todos os outros apresentaram pings normais durante a corrida (tal como nos testes) entre os 90 e os 150ms
A existência de pilotos com problemas de ligação influencia todo o server e ou outros pilotos.
Para esses pilotos com pings altos os restantes carros apresentam igualmente pings altos, fruto da deficiente conectividade que ocorre.
Os pilotos que identifiquei com pings altos foram (dos que me lembro):
Vitinho
Mário Esteves
Carlos Costa
Nicolau Pais
Tuareg
Pergunto se todos têm ligação pela Cabo?
Destes pilotos ou único que parece ter regressado à normalidade foi o Vitinho.
Por coincidência (ou não) são também estes pilotos, com excepção do Vitinho, que não aparecem com posição de corrida nos relatos que se extrairam dos ficheiros existentes no server.
Isto significa que terá que se verificar no replay a sua exacta posição final na prova, pelo que a classificação oficial será suspensa até à conclusão do visionamento do replay.
Alerto todos os pilotos para que quando verifiquem que não têm chat, existem carros que para vós são invisiveis, nomes de pilotos não vos surgem na lista, não têm tempos para os pilotos, ou outras anomalias devem sair e voltar a entrar no server pois o mais certo é terem perdido sincronização. Obviamente tal não poderá ser efectuado durante a warmup ou a corrida, mas nas outras sessões não percam tempo, reentrei assim que detectarem anomalias. Por vezes um novo login ao server repõe a normalidade.
Quanto ao server suporta perfeitamente os 30 pilotos, e mais seriam não existisse impedimentos em certas pistas devido à limitação de espaços na pit e na grid.
Agora a corrida:champagne:
Já tinha verificado que o setup de corrida estava muito bom. O desgaste dos pneus era mínimo, o carro mantinha-se sempre muito equilibrado, mesmo com a variação do peso devido ao consumo de fuel e muito fácil de controlar.
Assim sendo, e após uma qualificação bastante aquém do meu melhor registo em Spa, parti para a corrida confiante e tendo carregado o setup de 100 litros.
Acertei a estratégia para uma paragem por volta dos 45 minutos, onde trocaria pneus e colacaria mais cerca de 60 litros para os restantes 27 minutos de prova.
Quando a contagem dos 30 segundo se iniciou percebi porque o João Vaz tanta vez tinha perguntado quantas voltas eram par 72 minutos.
É que o setup que tinha estava preparado para fazer 35 voltas, sendo que a corrida não teria mais de 28, como todos podemos verificar antes da corrida se iniciar.
Ainda pensei em alterar a quantidade de fuel naqueles 30 segundos, mas não querendo arriscar uma distração e deixar o tempo passar, optei por não alterar nada e foi para a corrida tal como vim da warmup.
Já sabia que me Spa qualquer erro seria caríssimo, pois todo o lote tinha um andamento forte. Um erro, mesmo que não danificasse o carro iria fazer-me cair para posições mais baixas e seria penoso conseguir ganhar posições em normal situação de corrida.
Spa é rapidíssima pelo que as ultrapassagens são dificeis não havendo cumplicidade ou erro dos outros pilotos.
A acrescer a este havia o risco de uma penalização de "Stop and Go" caso não tivesse cuidado à saída de Blanchimont e na Bus Stop, onde é muito fácil ter um descuido e cortar a pista. 3 corte na corrida levam a um Stop and Go e isso tinha-me proibido a mim próprio.
Com este cuidado iniciei a corrida numa toada mais calma enquanto esperava que os pneus e travões chegassem á temperatura ideal ao mesmo tempo que consumia algum combustível que tornaria o carro mais dinâmico por ficar com menor peso.
Logo no início da volta lançada tenho o Sérgio a passar por mim na saída da Eau Rouge mas retardo a travagem para Les Combes obrigando o Sérgio a travar mais tarde forçando-o a cair nos travões e pneus ainda longe da temperatura idela. Resultado disto retomo o 3º lugar atrás do Tiago na descida para os 180º da Rivage.
Não perco a cabeça e entro em euforia. Tinha a minha estratégia traçada e ia cumpria-la á risca. Mantenho-me entre o Tiago e o Sérgio durante um par de voltas sempre sem forçar até que faço uma saída da Blanchimont mais lenta do que aquilo que mandam os compêndios e não me resta senão render á passagem do Sérgio ainda antes da travagem para a Bus Stop.
O Sérgio vai á procura do Tiago e eu mantenho-me no meu ritmo inicial perdendo uns bons décimos por volta para o par que ia á minha frente.
Em pouco tempo vejo o Sérgio ser vítima daquilo que procurava evitar de me acontecer a mim. O Sérgio, que estava com um ritmo mais rápido, entra na travagem para a Rivage muito perto do Tiago e vê-se repentinamente metido em trabalhos extrar quando desiquilbra o carro já quando ia em plena corda. Regresso ao 3º lugar calmo e impávido enquanto o Sérgio se debate na graviha.
Mantenho o Tiago sobre controlo e passadas poucas voltas o carro está perfeito. Posso então aumentar o ritmo progressivamente.
Dos cerca de 5 segundos que o Tiago leva de avanço rapidamente os reduzo para 2 e depois para menos de 1.
Começam a surgir os primeiros sinais de trânsito á nossa frente e as dobragens sucedem-se durante algumas voltas. Sempre mantendo a distância para o Tiago procurava pressioná-lo sabendo que ia num ritmo cerca de 1,5 segundos mais lento que aquilo que o carro permitia.
Sem querer comprometer a corrida, fazia-o a uma distância de relativa segurança mas fazendo o Tiago sentir que eu estava ali mesmo ao pé dele e que uma falha de concentração lhe iria ser fatal.
E ao cabo de alguma voltas ela aí veio e o Tiago não evitou uma passagem menos airosa pela Eau Rouge, dando-me o 2º lugar de bandeja.
Estava a cerca de 25 segundos do Vaz que ia lá na frente impassível com as atribulações dos que o seguiam.
Fruto mais que certamente das dobragens a que o João também era obrigado, a distância umas vezes aumentava outras encurtava rondando os 30/40 segundos.
E assim andei até que todos pararam passando para eu para a liderança. Mas foi Sol de pouca duração, pois volvidas 2 voltas aí tinha eu a minha equipa de box a chamar por mim.
Regressei em segundo, perdi tempo aqui e ali nas dobragens, fiquei a 50 segundos do Vaz, depois já estava a pouco mais de 20 e...surpresa, surpresa. Passo pela meta e vejo o director de prova a mostrar-me a placa com a 1ª posição.
Mas que diabo, o Vaz teria batido? Não, tinha sido penalizado com um Stop and Go a 1 volta do final da corrida.
Nunca mais o Vaz me iria apanhar tal foi o avanço que alcançava e se apanhasse teria que perder uma boas voltas para me passar, se passasse.
Mas nada disso, logo na volta seguinte a bandeira de Xadrez esvoaça na mão do Director de Prova e a corrida está concluída.
Magnifico. Corrida ganha com sorte mas também com mérito, por não ter cometido um erro que fosse e ter seguido á risca a estratégia estabelecida.
Exclente prova da Cyber, toda ela de parabens, com o André a fazer uma corrida de trás para a frente e a terminar em 4º e o Rui e o Mário Gama a terminarem em respectivamente 2º e 3º em nGT.
Excelente mais uma vez pois a Cyber alcança em Spa o maior número de pontos que jamais tinha conquistado, que lhe permite subir de 4º para 2º lugar em GT e relançar-se na luta pelo triunfo por equipas reduzindo de 17 para 8 os pontos que a separam do 1º lugar.
Primeira vitória no campeonato e muito boa altura, já que a luta pelo 2º lugar no campeonato com o Tiago estava, até Spa, separada por um único ponto.
Todos os pontos que poder conquistar ao Tiago são mais que bem vindos e muita falta fazem, e se ainda puder ganhar alguns ao Vaz, então é ouro sobre azul...e foi:1a:
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