Sugestão de Topic Title - Setups

[Antonio Sousa]

I did not used any time MOTEC, may be because i am not patient anymore to that, may be just because i just like the good part : driving.
Só a minha opiniao, ja que pedem..

Uma das maneiras que eu uso pra ver se bate no chao ( se bem que nao tem grande mal dar uns toques pra ficar leve na prancha... ) é a redução de velocidade em reta. Se bater perde . Só tem efectivamente mal é em curvas longas onde se o carro bate no chao por força da velocidade/aerodinamica contra o solo, ele descola de repente, sem percebermos bem o porque. Um caso extremo é o EAU ROuge em Spa, ou as esquerdas longas la no miolo. Se baixares o carro muito, pelo menos mete pakers, bom em circuito lentos , mau em rapidos porque descola tambem, bate no paker ( uma borracha que metem nas molas um batente ) e descola.

Tenham muita atenção á 1ª velocidade nestes carros; se tiver curta, roda na acelaraçao sem TC.Alonguem mais um pouco: perdem no arranque parado, mas ganham a longo termo na race: nao fazem tantos pioes em acelaraçoes.

Outro modo é diminuirem o roll bar atras, mas aí fica subvirador, vao vendo ese compromisso. Se dimuirem á frente fica sobrevirador, se dimuirem atras é o contrario, foge mais de frente.

Cuidado com a a travagem~: tem la ese parametro e varia quase sempre de circuito para ciurcuito: la tem travagem em valores por exemplo: 59.000-41.000: ta pra frente em 59 %......se travarem e ele for de frente nass curvas, metam mais pra tras 58.000-42.000...se travarem e fugir de traseira, é ao contrario: ponham mais pra frente.

O travao motor é muito importante: o mais confortavel é subir esse valor, mas perde-se resposta. vejam isso.Até que trave "lisinho"

Mas o pior mesmo é fazer má figura: atrapalhar, dar porrada, travar na traseira do outro, estragar a race ó pessoal no arranque.ISSo é que é uma chatice.Imaginem a cabeça de um gajo que anda la a treinar 15 dias, e vem um marmelo, e da-he cabo da race.: Cuidado.Sério: treinem muito FORA do online com carros.Não façam como o Nogueras, que é um piloto que nunca treina.....Ou o Azinheira ( Bloco C, 2º andar )

Muitas vezes a culpa também é de quem vem feito tolinho a dar voltas. E ve-se logo quem são. Chegam atras e querem passar logo, nem interessa como, muitas vezes com distancias grandes dos outros: Vão dobrar, e nao respeitam : calma tambem com esses, pq ir dobrar nao da prioridade TOTAL....

NOGUERAS: YO ESTIBE DICIENDO QUE LOS ESPANOLES SON MUY GUAPOS E QUE TODOS AQUI AMAMOS FERNANDO ALONSO, E que tu és lindio.

[Berto Carvalho]

ArrayNOGUERAS: YO ESTIBE DICIENDO QUE LOS ESPANOLES SON MUY GUAPOS E QUE TODOS AQUI AMAMOS FERNANDO ALONSO, E que tu és lindio.[/quote]
OMG este gajo não existe:12::12:

[Roberto Nogueras]

ArrayNOGUERAS: YO ESTIBE DICIENDO QUE LOS ESPANOLES SON MUY GUAPOS E QUE TODOS AQUI AMAMOS FERNANDO ALONSO, E que tu és lindio.[/quote]

:12::12::12::12::12::12: Gracias, no esperaba menos de ti...

Alonso needs a lot of love with the car he's going to drive this year... :biggrinbandit:

[Nuno F Martins]

OMG António, im pretty sure i wont be near you:biggrinbandit:just kidding :cheesy:.
Roberto we are going to win the team championship this year(not):cheesy:, i hope so(not):cheesy:.


Berto depois preciso de te pedir uma coisa, mas agora estou no trabalho e não posso, depois mando pm.

[Joao Camara]

Ontem estive a testar no monaco e recebi algumas ajudas as quais agradeço desde já ao Luis e Gabriel.
Permaneceu ainda o seguinte (algumas destas questões não estão no manual Setup Matrix):

No General Setup:

1) Boost Mapping: O que faz e quais as implicações? Qual o valor normal ?

2) Diferencial Lock:
- PUMP: O que faz e quais as implicações? Qual o valor normal ?

3) No Controller 1, nos setting do Control, pode-se configurar a sensibilidade do volante e pedais. O que isto significa?
Quando movimento o pedal em 30% o carro pode acelerar apenas 15% se o valor colocado nesse parametro for de 50%. Ou quer dizer, uma aceleração constante e linear se estiver configurado em 50%, e exponencial (negativa ou positiva) se for um valor diferente de 50% (num grafico seria uma curva)

4) O que é o Front/Rear Third Sping: O que faz e quais as implicações?

5) A versão Motec referida neste post funciona com a versão 1.255F

[Bruno Marques]

o speed sensivity mete 0% para ficar realista

[Joao Camara]

Algumas duvidas no General Setup (não vem explicado no Matrix Setup):

1) Boost Mapping: O que faz e quais as implicações? Qual o valor normal ?

2) Diferencial Lock:
- PUMP: O que faz e quais as implicações? Qual o valor normal ?

3) No Controller 1, nos setting do Control, pode-se configurar a sensibilidade do volante e pedais.
Isto significa que quando o valor colocado nesse parâmetro for de 50% a aceleração é constante e linear ? e exponencial (negativa ou positiva) se for um valor diferente de 50% (num gráfico seria uma curva)

4) O que é o Front/Rear Third Sping: O que faz e quais as implicações?

5) A versão Motec referida neste post funciona com a versão 1.255F

[marco_ascensao]

Isto é o que sei/pesquisei na net sobre o que perguntas:

1)
Este tema do Boost ainda não percebi. Já vi que há quem use o boost a 10 mas ainda não sei como o usar. alguém pode aqui informar como funciona o boost?

2)
Sobre o PUMP encontrei este artigo

3)
Já experimentei mudar o valor da sensibilidade e pelas minhas experiências, se aumentas para 100% notas de imediato qualquer acção que faças no eixo em que mudaste a sensibilidade. Se pões o eixo do travão a 100%, logo que pões o é no travão já esta a travar, fica mais sensível (lógico, não é? lol). No meu caso, tenho deixado sempre tudo a 50%, talvez no futuro volte a experimentar com estas definições...

4)
"//THIRD SPRING
Third springs were created for cars with high downforce. The strategy is to run a third spring and/or damper on either axle, in order to separate out roll characteristics from those controlling vertical wheel motion. This permits single-wheel motion to have a relatively soft spring rate, whereas moving both wheels at the same end in the same direction, say up, causes the 3rd spring to be compressed so the effective spring rate at the wheel appears to be much higher. This permits improved control over ride height and hence downforce, and improved handling.

In this section you have the full spectrum of suspension settings; travel, bump stop, bump stop damper - slow and fast, rebound, packers and spring. Then the full set of slow and fast bump and rebound dampers.

Third springs are applicable to cars with relatively high downforce that were created after 1996. They started to appear in 1997 and are available today on certain off-the-shelf sports racing cars as options or standard fittings. For modelling of other cars or classes for which they are banned (most Touring cars), third springs should be zeroed out (preferred) or removed entirely.

By using a 3rd spring, it is possible to achieve stiffer suspension whilst the car's tyres are being displaced by the same amount (eg. travelling down a straight), yet at the same time it is possible to still reap the benefits from a softer suspension setup whilest cornering (bump or rolling motion). The trick is in the ''T-bar'' linking the springs/dampers to each other and to the bellcranks.

When both tyres are displaced by the same amount (as they would through aerodynamic forces pushing the car down on the straight), all 3 springs/dampers work together, as the T-bar does not rotate about any of it's pivots, providing a very stiff system.

When only one tyre is displaced, the T-bar rotates about it's central
pivot, resulting in only the spring/damper that corresponds to that wheel being worked. (note: the rotation of the T-bar will cause the other side of the suspension to be ''extended'' however)

Please see the [FRONTLEFT] section for a discussion of the parameters for springs, bump stops and dampers in the context of the regular suspension. The parameters in this section work the same way."

Um abraço!

ArrayAlgumas duvidas no General Setup (não vem explicado no Matrix Setup):

1) Boost Mapping: O que faz e quais as implicações? Qual o valor normal ?

2) Diferencial Lock:
- PUMP: O que faz e quais as implicações? Qual o valor normal ?

3) No Controller 1, nos setting do Control, pode-se configurar a sensibilidade do volante e pedais.
Isto significa que quando o valor colocado nesse parâmetro for de 50% a aceleração é constante e linear ? e exponencial (negativa ou positiva) se for um valor diferente de 50% (num gráfico seria uma curva)

4) O que é o Front/Rear Third Sping: O que faz e quais as implicações?

5) A versão Motec referida neste post funciona com a versão 1.255F[/quote]

[Joao Camara]

Obrigado Marco

[J.Oliveira]

O Boost mapping é do turbo. Um valor mais alto têm mais potencia, e menos tempo de vida do motor. Se baixar o valor é o contrario. Com o Boost a 10 dificilmente se acaba uma corrida