Diversos / Ausências

[Paulo Figueiredo]

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< Ocorrências e penalizações administrativas

Phoenix Raceway - Oval w/open dogleg

Direcção Desportiva: Fausto Bessa Gomes e Paulo Figueiredo

Volta 65
Curva: 4/DogLeg
Pilotos envolvidos: Eduardo Oliveira - Rui Rodrigues Rocha
Descrição: Eduardo, perde a posição na T4 e ao passar na "dogleg", muda de linha, batendo na lateral esquerda traseira do carro de Rui, provocando perda de controle e situação de bandeira amarela.
Penalização: O piloto Eduardo Oliveira é penalizado em 4 pontos.

Volta 86
Curva: Recta oposta / T4
Pilotos envolvidos: Eduardo Oliveira - Bruno Guedes - Paulo Figueiredo - Nuno Vinagre - Joao Lalanda - Manuel Guerra - Ricardo Nuno
Descrição: Na saída da T2, Paulo coloca o carro ao lado de carro de Bruno, que segue na linha exterior. Eduardo mete o carro entre os dois carros que o precedem. Com um ligeiro movimento de Bruno, para a esquerda e de Eduardo para a direita, os carros acabam por se tocar, provocando perda de controle a ambos, sendo o carro de Bruno projectado contra o carro de Paulo. Com os carros descontrolados pela pista, Bruno embate lateralmente no carro de Nuno, que passava no local, sofrendo perda de controle. Joao não consegue evitar o embate na traseira do carro de Bruno. Manuel, que podia ter evitado, embate lateralmente no carro de Joao perdendo o controle do seu carro. Ricardo embate lateralmente no carro de Eduardo. Do incidente resultou uma situação de bandeira amarela.
Penalização: Do incidente inicial, entre os pilotos Eduardo Oliveira e Bruno Guedes, é considerado incidente de corrida com advertência grave para Eduardo. Do incidente de Manuel Guerra, o piloto recebe uma advertência.

Nota: Os incidentes nas voltas 19, 22, 91, 142, 150 e 151, pelo Regulamento do Portugal Stockcar Series 2025, e por não terem sido recebidos quaisquer "reports", não são objecto de qualquer penalização. No entanto, ficam registados.

[Eduardo Oliveira]

Boa noite,

Venho por este meio informar que dou como cancelada a minha inscrição, devido à falta de nível de conhecimento demonstrado pela organização, o que leva a decisões questionáveis no que diz respeito à gestão de incidentes.

Estou habituado a participar em ligas de elevado nível e top splits de oval, incluindo a Road To Pro, e nunca assisti a situações semelhantes. Não me alongarei muito nas críticas, mas deixo apenas uma nota para quem continuar: tenham especial cuidado em situações de 3-wide com o carro da organização. É provável que aperte os outros dois contra o muro e, posteriormente, utilize o seu cargo para atribuir as culpas aos restantes.

Cumprimentos.

[Paulo Figueiredo]

Carro da organização?
Queres ver que agora, além da descrição dos incidentes, também temos de colocar um vídeo?
Eduardo, a sua manobra de colocar o carro entre os 2 que o precediam, é que provocou o acidente.
Quer agora culpar outros?

Mas ok, retirada da sua inscrição, conforme solicitado!
Boa sorte nessas ligas de nível top, onde parece que gostam de se andar a virar uns aos outros sem qualquer penalização!
Por aqui, prezamos o respeito em pista...
Coisa que não demonstrou nos acidentes em que esteve envolvido!
Sendo um piloto de nível top, esperava-se melhor comportamento, até para mostrar aos pilotos das ligas B, como se faz...

[Miguel Gomes]

Vou deixar os meus "2 cêntimos" sobre o acidente da volta 86 (agora como espectador e ex-participante), já que neste caso dá para ver bem na transmissão e é um bom exemplo da importância de manter a linha. A tentativa de ultrapassar pelo meio por parte do Eduardo é realmente agressiva mas teria corrido bem se o Paulo tivesse mantido a sua linha como devia. Na transmissão dá para ver que o Paulo sobe em relação à linha preta da pista, começa praticamente em cima da linha (na altura em que o Eduardo começa a ultrapassagem) e no momento do incidente já vai quase a meio das duas linhas. Dá ideia que o Eduardo para se desviar do Paulo acaba por tocar no carro que tinha à sua direita.

Aqui fica (o camera man estava em cima do acontecimento): https://www.youtube.com/live/jPK1Eyv3m8I?t=6027s

[Fausto Gomes]

Aqui ficam também os meus 2 cêntimos sobre o acidente da volta #86:
Carros #666 e #15 vão lado a lado na antiga reta da meta. Ambos fizeram a curva anterior lado a lado e perderam velocidade. Atrás o carro #01 vem lançado e procura a sorte com um "3 lado a lado", procurando passar pelo meio. Manobra delicada e de alto risco, que se complica, pois os carros não conseguem manter as trajetórias (talvez influenciadas pelo ar sujo lateral dos carros). Carros #15 e #01 batem. 01 vai ao muro interior e 15 bate no carro #666. Ambos ficam sem controlo, subindo rapidamente a trajetória já na curva. Os carros que estão atrás nada conseguem fazer e o carro #79 leva uma batida forte do 15. Carros 10 e também 8. Todos ficam com danos, alguns bens profundos.
Conclusão: manobra precipitada e excessivamente optimista do carro #01, não maldosa, mas que origina um acidente de consequências relevantes. Parece-me existir algum excesso de agressividade. Ou seja, mesmo sabendo que a dificuldade em manter a linha dos 3 carros foi a causa direta do acidente, entendo existir excesso de otimismo do carro #001.

[Paulo Figueiredo]

Bom... apesar de constar no Regulamento Geral de Competições (RGC), Art. VI - REPORT DE INCIDENTES, que não é permitido a discussão de acidentes, e, eu deveria dar o exemplo, vou esclarecer que na SRP, não é habitual verificarmos as ocorrências pelas câmaras dos "media"...
Uma transmissão, nunca será completamente esclarecedora das ocorrências.

Assim, deixo um vídeo com vários pontos de vista e ainda um link para, quem quiser analisar ainda melhor, poder descarregar uma parte do período em que decorre a ocorrência, com as vistas disponibilizadas pelo iRacing e até, do ponto de vista de outros carros, caso assim o entendam.

video - https://www.youtube.com/watch?v=J-f1u4MQefg
replay - SRP-PSS2025-2-acidente

Pontos a considerar:
- os carros, circulam a mais de 200km/h
- o tempo de reação ao alerta do spotter do iRacing
- após o tempo de reação necessário a um humano, o meu carro (o tal carro da Organização como o piloto refere), a tal linha, que o Miguel Gomes refere, foi mantida.
- a tal linha, não é mantida antes, porque uma visualização mais atenta, "descobre" um escorregar do carro na saída da curva e que necessita de correção.
Ainda assim, e depois de analisada a ocorrência pela Direcção de Prova, foi atribuída uma Advertência grave, sem qualquer outra penalização em pontos, como acontece frequentemente em corridas de campeonatos com Classificação Geral.

Em jeito de conclusão, pessoalmente, não entendo a necessidade de se "discutir" o acidente tão detalhadamente.
A desistência do campeonato, solicitada pelo piloto foi aceite sem controvérsias... tal como outros pilotos o solicitaram... mas que até nem era necessária... bastava não estar presente nas corridas seguintes.
Na SRP, não existe qualquer clausula de obrigatoriedade de participação.
Mais... serão bem vindos (mesmo quem, nalgum espaço de tempo, se tenha sentido mal e descontente com o ambiente ou acontecimentos... desde que... não "ande" a denegrir a imagem da SRP), todos os que que queiram participar em corridas virtuais, divertidas, com "muito calor" nas disputa, mas sempre com o respeito em pista, como se deve exigir numa competição virtual... gratuita e sem fins lucrativos!
Era muito mais produtivo, por parte do piloto (e de todos os outros que apresentaram a desistência) que colaborasse(m) na aprendizagem de outros pilotos que não são habituais nas corridas de circuitos tipo oval... mas... enfim... é o que é!

Não querendo ser o detentor da razão, é a possível... e... será a minha última intervenção sobre o ocorrido.

[Ricardo Nuno]

Boa noite,

Venho por este meio informar que dou como cancelada a minha inscrição, devido à falta de nível de conhecimento demonstrado pela organização, o que leva a decisões questionáveis no que diz respeito à gestão de incidentes.

Estou habituado a participar em ligas de elevado nível e top splits de oval, incluindo a Road To Pro, e nunca assisti a situações semelhantes. Não me alongarei muito nas críticas, mas deixo apenas uma nota para quem continuar: tenham especial cuidado em situações de 3-wide com o carro da organização. É provável que aperte os outros dois contra o muro e, posteriormente, utilize o seu cargo para atribuir as culpas aos restantes.

Cumprimentos.

Completamente desnecessário. Por comentários destes é que a Simulação em Portugal não anda para a frente. Seja na SRP ou qualquer outra organização.

[Miguel Gomes]

Paulo obrigado pelo replay (o link do youtube é privado não dá para ver). A intenção do meu post foi ser construtivo, isto porque em oval, com disputas constantes lado a lado a alta velocidade, manter a linha é das coisas mais importantes ("hold your line" como dizem os gringos), e este incidente pode ser um bom exemplo para julgar outros.

Na transmissão já dava para ver mas no replay é ainda mais claro: já em plena recta (e já depois da correção que falas), aparentemente quando te apercebes da tentativa de ultrapassagem do Eduardo pelo meio, viras o volante para a direita e começas a desviar da linha inicial (junto à linha preta da pista) e a ir em direção aos carros que tinhas à tua direita. É verdade que é o Eduardo que inicia o incidente mas também é verdade que não mantiveste a linha e o "apertaste" (no inicio da manobra há espaço suficiente quase para 2 carros). Nas imagens em anexo dá para ver claramente a diferença da tua linha inicial.

Julgar os incidentes em que o próprio está envolvido não é o ideal mas nesse caso deves ser totalmente imparcial. A descrição não deve descartar que não mantiveste a linha e a haver alguma advertência deve haver para ti também.

           

[Daniel Ramos]

Olá,

Surgiu um imprevisto.
Não consigo participar hoje.
Divirtam-se.

Daniel

[Paulo Figueiredo]

Video está agora público