26-07-2005, 12:32 AM
A.MELO,Jul 25 2005, 09:54 PM Wrote:jvaz só um pequeno aparte ke kero salientar, essa teoria dos bumps baixos e rebounds altos funca nem sempre, para o ppl ke tá a seguir o raciocinio do joao, quando xegarem a essa parte nao metam rebounds tao altos quanto isso, passo a explicar. ( é dificil de comprender para kem nao percebe mas vou explicar mt simplesmente )
Bumps - é a força ke o amortecedor vai ou nao aceitar o peso do carro sobre a roda ( fast bump aceitar ou nao uma irregularidade agressiva, slow bump uma irregularidade menos irregular LOL, tipo a passagem de peso na entrada duma curva é um bom exeplo.
rebounds - é a força ke o amortecedor vai aplicar ou nao para deixar a mola vir para o estado original.
posto isto rebounds mt rapidos se forem mal usados( conforme as springs e bumps ) podem dar em o carro nao contornar bem as "covas" do estoril e por ex blokear as rodas na travagem duma direita ke agora nao me recordo o nome da curva devido ao facto de o carro saltar mt nas covas e as rodas perderem a aderencia ao xao cada vez ke fazem o movimento "rebound" mt rapido
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André, em relação aos Bumps e aos Rebounds deixa-me só dizer o seguinte. A tua noção está parcialmente correcta.
O slow bump não têm necessáriamente a ver com irregularidades do piso. Muitas vezes nem mesmo o fast bump têm a ver com irregularidades no piso.
A única coisa que destingue o Slow Bump do Fast Bump, é a velocidade com que o amortecedor viaja para cima! Quer provocado por uma irregularidade no piso, quer por transicionares do acelerador para o travão. Se esta reacção de compresão se der a uma velocidade superior ou igual a 100mm/seg então estamos a falar de um Fast Bump (normalmente qd passa-mos por cima de ondulações na pista ou batemos nos correctores). Se esta reacção se der a uma velocidade inferior em media a 70mm/seg então estamos a falar de um Slow Bump (que acontece por exemplo quando transitamos de acelerador para travão, dásse uma compressão lenta dos amortecdores da frente e uma descompressão lenta dos de trás <70mm/seg. Têm que se usar o Motec para perceber que tipo de movimento ocorreu).
Quanto ao Rebound, este traduz-se pela descompressão do amortecedor. Isto é, controla a velocidade á qual o peso é descarregado daquela roda. Quanto mais alto o rebound, mais dificil é para o amortecedor descomprimir e o peso fica mais tempo retido naquela roda.
Os amortecedores são isto mesmo: são nada mais nada menos, que dispositivos que controlam o tempo que demora para um dado canto do carro aceitar peso e descarregar o peso. Como dizem os americanos, são "timing devices". Este é o raciocinio a seguir. Para afinar os amortecedores têm que ter a perfeita noção do que é o peso dinâmico no carro á medida que o conduzimos, mas isso é outro assunto mt loooooongo. Não vale a pena falar nele aqui.
Quanto ao teu raciocinio para o Estoril deixa-me dizer-te o seguinte.
Uma roda perde aderência ou pq está super carregada ou pq está subcarregada. Há sempre o equilibrio de peso num pneu que faz com que ele tenha a máxima aderência. Por norma, na travagem para essa curva no Estoril, tu queres reter o peso o maximo de tempo possivel na roda que têm menos aderência pq viaja sobre "bumps", que é a da frente do lado direito que começa a derrapar pq já estás tendencialmente a curvar para a direita, tirando peso dessa roda e pq está ser erguida nos bumps e têm pouco peso para acentar no piso com aderência. Por isso, o que tu queres é uma compressão rápida pequena (2 ou 3, tornar rápida a compressão daquela roda, aceitando o peso rápidamente) e um rebound mt lento (14 ou 15, tornando dificil para aquela roda descarregar o peso) para essa roda no sentido de manteres o peso lá por mais tempo e fazeres com que essa roda faça um melhor trabalho a ajudar a travar e curvar o carro.
Por norma, deves sempre ir com soft compressions e stiff rebounds. Isto claro, foi o que aprendi com pessoal que corre asério nos Estados Unidos e que escreve manuais detalhados de setups. Este conceito de amortecedores como "timing devices" e o conceito de "dynamic weight transfers" é muito importante para afinar os amortecedores. Mais tarde, qd pesquisar aserio, falarei nisto mais detalhadamente.
Grande abraço.