25-07-2005, 10:54 PM
jvaz só um pequeno aparte ke kero salientar, essa teoria dos bumps baixos e rebounds altos funca nem sempre, para o ppl ke tá a seguir o raciocinio do joao, quando xegarem a essa parte nao metam rebounds tao altos quanto isso, passo a explicar. ( é dificil de comprender para kem nao percebe mas vou explicar mt simplesmente )
Bumps - é a força ke o amortecedor vai ou nao aceitar o peso do carro sobre a roda ( fast bump aceitar ou nao uma irregularidade agressiva, slow bump uma irregularidade menos irregular LOL, tipo a passagem de peso na entrada duma curva é um bom exeplo.
rebounds - é a força ke o amortecedor vai aplicar ou nao para deixar a mola vir para o estado original.
posto isto rebounds mt rapidos se forem mal usados( conforme as springs e bumps ) podem dar em o carro nao contornar bem as "covas" do estoril e por ex blokear as rodas na travagem duma direita ke agora nao me recordo o nome da curva devido ao facto de o carro saltar mt nas covas e as rodas perderem a aderencia ao xao cada vez ke fazem o movimento "rebound" mt rapido
Bumps - é a força ke o amortecedor vai ou nao aceitar o peso do carro sobre a roda ( fast bump aceitar ou nao uma irregularidade agressiva, slow bump uma irregularidade menos irregular LOL, tipo a passagem de peso na entrada duma curva é um bom exeplo.
rebounds - é a força ke o amortecedor vai aplicar ou nao para deixar a mola vir para o estado original.
posto isto rebounds mt rapidos se forem mal usados( conforme as springs e bumps ) podem dar em o carro nao contornar bem as "covas" do estoril e por ex blokear as rodas na travagem duma direita ke agora nao me recordo o nome da curva devido ao facto de o carro saltar mt nas covas e as rodas perderem a aderencia ao xao cada vez ke fazem o movimento "rebound" mt rapido