Saleen

[Luis Branco]

Estou com o Saleen desde o início (Dezembro) e tenho um conjunto de bons setups (ou pelo menos penso que são).

O Saleen permite fazer bons tempos em qualificação sim, mas não é esse o seu ponto forte.
A afinação do carro tem que ser bastante equilibrada e a condução o mais suave possível.

A travagem tem que ser muito bem equilibrada no setup para não provocar desgaste nos pneus.
Para verificares se está boa ou não é muito simples.
Travas a fundo e verificas a temperatura dos pneus (que podes ver no Motec do próprio carro) a temperatura tem que subir por igual entre os 4 pneus.

Isto parece de somenos importãncia mas é o suficiente (no Saleen) para ir dando cabo dos pneus e cada travagem.
É que o Saleen tem um binário terrível e uma grande tracção, pelo que nem nos apercebemos do esforço que estamos a colocar nos pneus em aceleração. Se ainda apertamos com eles também em travagem estamos tramados em durabilidade e consistência.

Algo semelhante acontece com a aceleração e, muito em particular, com o momento de entrada e saída das curvas.
Entrar com sobviragem, além de fazer perder tempo, faz com que a tendência do piloto seja de acelerar ainda dentro do apex. Estamos novamente a apertar com os pneus e a descarregar um grande binário ao acelerar.
A entrada na curva, o desenhar da corda até passar o apex tem que ser feita de forma que o carro curve naturalmente. Sem esforço para contrariar sobviragem ou tendência de sobreviragem à saída.
Isto também é fácil de verificar.
Faz uma curva média o média/lenta e verifica a temperatura dos pneus antes da curva e depois da curva. Se a temperatura subir em demasia (+ de 3 graus) estás a exagerar na saída. E estás a exagerar porque, provavelmente, estás também a lutar com sobviragem.

Algum pessoal que experimenta os meus setups queixa-se que o carro fica muito nervoso e foge facilmente de traseira á saída das curvas.
Isto acontece porque os meus setups são acertados para entrar depressa sem sobviragem, mas também sem ter necessidade de acelerar antes do apex. Só acelero a fundo quando o carro já está praticamente a direito. Até aí a aceleração, depois do apex, é muito ligeira.
Se apertar muito com o carro na saída desgasto os pneus e ando ás atravessadelas, ou que é muito mau.

O Saleen é o carro que requer mais controlo, e controlo contínuo, mas também controlo do próprio piloto.

Os penus M/M dão para fazer uns bons 30/35 minutos sem problemas.
Pneus M/H dão para fazer os 45 minutos (100 litros).
A escolha do tipo de pneu também é importante.
Se na maioria dos carros usa-se pneus mais moles á frente que atrás para todas as pistas com o Saleen não é bem assim.
Monza usa-se pneus mais moles á frente que atrás, mas Brno já pode ser ao contrário (por exemplo H/M)
Spa vai bem com M/M, e mantém bem o ritmo durante 35 minutos, e chega aos 45 se não apertarmos um pouco menos com o ritmo (passarmos de 2:16/2:15 para 2:16/2:17)

Os meus setups são sempre trabalhados para corrida e daí para qualificação.
Se fizeres ao contrário és mais rápido em qualificação mas na corrida vais ficar para trás porque o acerto não é equilibrada para poupar os pneus.
É claro que usas 2 setups, 1 para qualificação e outro para corrida. O meu ponto é a forma como vais construir os setups: partir de um setup de qualificação para, só com alterações de tipo de borracha e fuel e ir para corrida não dá (a não ser que seja uma corrida de 20 minutos, mas mesmo assim vais andar aos papeis nos últimos 5 minutos)
As alterações têm que ser mais profundas que isso.