02-02-2007, 01:21 PM
Mário, também sou da opinião que o 550 não tem vantagem absoluta sobre o Lambo, nem o 575.
O que acontece é que os meus setups são ainda muito conservadores. Basta veres que acabei a corrida com mais de 20 litros, andei com radiador a 4 e brake duct a 4 mas com temperaturas apenas na casa dos 82/84 graus (o que é muito baixo), nunca tive qualquer aviso de Tires Worn, mesmo sempre a esgotar os 100 litros. A asa traseira também estava um pouco levantada demais, pelo que na recta da meta entrava encostado aos 550 e chegava à travagem com cerca de 2/3 carros de distância (e ía atrás). Penso que 1 click a mais de asa associado á mais abertura de radiador e travões tenha motivado a perda de velocidade em recta para a concorrência. A rever.
Esta corrida e pelo menos mais 2 servirão para conhecer melhor o Lambo em resistência mas já começo a ver quais os pontos fracos e fortes para o 550/575.
Se não tivessemos dado 2 pace lap, a velocidade muito reduzida, tinah terminado com menos fuel mas em compensação outros pilotos teriam efectuado mais uma paragem e a última mais cedo também, mesmo para o Tiao que parece que tamém fez 3, o que lhes obrigaria a demorar mais tempo na box já que teriam que ter colocado mais combustível.
Nota também que depois de passar o Ricardo que se defendeu com unhas e dentes (e bem) ganhava-lhe mais de 1 segundo por volta. Calculo que tenha perdido uns bons 15 segundos, ou mais, atrás do 550. Fazia tempos de 1:39 alto durante essas voltas enquanto que quando tive pista livre rodei entre 1:37.4 e 1:38. Fiz o 3º tempo na corrida.
Sem a pace lap quase que posso garantir que o 3º lugar não escapava, mesmo considerando a luta com o Ricardo, podendo provavelmente ser ainda melhor se tivesse feito uma qualificação com algum jeito. mas as corridas são assim mesmo.
Uma coisa parece certa, os 550 arrebentam com os pneus muito mais cedo que o Lambo, e na parte inicial e final de cada turno o lambo é mais eficaz. Com um setup mais aprimorado e estamos aí Mário:fixe::biggrinbandit:
O que acontece é que os meus setups são ainda muito conservadores. Basta veres que acabei a corrida com mais de 20 litros, andei com radiador a 4 e brake duct a 4 mas com temperaturas apenas na casa dos 82/84 graus (o que é muito baixo), nunca tive qualquer aviso de Tires Worn, mesmo sempre a esgotar os 100 litros. A asa traseira também estava um pouco levantada demais, pelo que na recta da meta entrava encostado aos 550 e chegava à travagem com cerca de 2/3 carros de distância (e ía atrás). Penso que 1 click a mais de asa associado á mais abertura de radiador e travões tenha motivado a perda de velocidade em recta para a concorrência. A rever.
Esta corrida e pelo menos mais 2 servirão para conhecer melhor o Lambo em resistência mas já começo a ver quais os pontos fracos e fortes para o 550/575.
Se não tivessemos dado 2 pace lap, a velocidade muito reduzida, tinah terminado com menos fuel mas em compensação outros pilotos teriam efectuado mais uma paragem e a última mais cedo também, mesmo para o Tiao que parece que tamém fez 3, o que lhes obrigaria a demorar mais tempo na box já que teriam que ter colocado mais combustível.
Nota também que depois de passar o Ricardo que se defendeu com unhas e dentes (e bem) ganhava-lhe mais de 1 segundo por volta. Calculo que tenha perdido uns bons 15 segundos, ou mais, atrás do 550. Fazia tempos de 1:39 alto durante essas voltas enquanto que quando tive pista livre rodei entre 1:37.4 e 1:38. Fiz o 3º tempo na corrida.
Sem a pace lap quase que posso garantir que o 3º lugar não escapava, mesmo considerando a luta com o Ricardo, podendo provavelmente ser ainda melhor se tivesse feito uma qualificação com algum jeito. mas as corridas são assim mesmo.
Uma coisa parece certa, os 550 arrebentam com os pneus muito mais cedo que o Lambo, e na parte inicial e final de cada turno o lambo é mais eficaz. Com um setup mais aprimorado e estamos aí Mário:fixe::biggrinbandit:
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