Boas! Como disse o Seth tanto os pneus hard como os medios devem aguentar sem grandes problemas uma hora, dependendo das temperaturas e do carro, mas nunca menos k 40/50 minutos sem problemas.
Se tu dizes k eles andam bem e ao fim de 4 voltas começam a falhar podem ser vários problemas mas eu apontava para um destes dois:
1-Os pneus são feitos para rolar a uma temperatura ideal que vai dos 80º aos 100º e normalmente esta temperatura demora umas 3 a 4 voltas a atingir, visto k quando arrancas os pneus estão frios. Mas não é só a temperatyura que interessa. Tão importante, ou mais, é a pressão dos mesmos k deve rondar os 170Kpa. Tal como a temperatura esta pressão tende a aumentar com a temperatura e tempo de rolagem assim a pressão a frio é inferior a uma pressão depois de aquecidos.
No teu caso deves ter a pressão dos pneus afinada para um valor a frio muito proximo dos 170Kpa, ou pelo menos devem tar demasiado cheios, assim depois das 4 voltas iniciais em vez de os pneus estarem numa temperatura ideal estarão demasiado cheios e consequentemente demasiado quentes. Logo quando os pneus deveiam começar a chegar ao ponto ideal para a corrida no teu caso estarão demasiado cheios. O que tens a fazer é fazer um treino em que faças 3 ou 4 voltas sem espetas mas a um ritmo aceitável. Não precisa de ser nos limites, mas tem de ser razoavelmente rápido para os pneus aquecerem. Depois voltas para a garagem e verificas a temperatura dos pneus e pressão dos pneus. Se tiverem demasiado cheios (+170Kpa) vê kts Kpa estão acima desses 170 e reduz essa quantidade da pressão a frio e volta a dar mais 3 ou 4 voltas. Repete o processo até acertares uma pressão de cerca de 170Kpa no fim das 3 ou 4 voltas. Se depois de acertada a pressão a temperatura dos pneus estiver acima de 100º então tens de trocar para uns mais rigos e repetir o acerto da pressão. Atenção que não convém teres tipos de pneus diferentes entre os 2 lados. Podes ter uns atrás diferentes dos da frente mas sempre iguais entre esquerda e direita.
Outro apsecto muito importante nos pneus é a temperatura da pista. Uns pneus afinados para uma temperatura da pista de 20º terão uma temperatura e pressão completamente diferentes para a pista a 35º. Comvém ter 2 ou 3 soluções de pneus diferentes para os 20, 30 e 40 graus.
2-A outra hipótese tem a ver com um erro relacionado com a condução dos pilotos e o k disse no tópico em cima. Como referi os pneus demoram cerca de 3 voltas a atingirem uma temperatura e pressão ideal e depois mantém-na durante pelo menos uns 50 minutos, mas um despiste e especialmente acompanhado dum belo peão, para recolocar o carro no sentido certo, podem descontrolar e mudar completamente as condições dos pneus. Assim cada vez que te dspistas detrioras as condições dos pneus e se fizeres 2 ou 3 numa volta podes mesmo arruina-los definitivamente e o melhor é mudar de pneus.
O k eu te aconselho é programares um botão do volante para o "LCD mode" que te mostra os vários modos de telemetria no volante. Imprescindível para corridas e no caso de teres um despiste verificar as temperaturas dos pneus(3º modo, 4 numerozinhos no ecrã). Se por acaso aquecerem em demasia (+100º) então o melhor é abrandar o ritmo de modo a k possas garantir algum tempo sem despistes e baixar a temperaura dos pneus. Normalmente, e se for só um despiste, nem é preciso uma volta para k estes voltem a estabilizar.
Muitas vezes as pessoas despistam-se sem tomar atenção aos pneus e depois estes vão-se detriorando piorando a sua aderencia e consequentemente criando mais despistes. Isto torna-se um ciclo vicioso até ao inevitavel abandono.
NOTA: Além destes 2 aspectos também a condução é extremamente importante para amanutenção de um nível competitivo do carro ao londo duma corrida. Evitas slides e tenta fazer arranques suaves sem demasiado oversteer. Se por acaso o carro estiver a fugir demasiado de traseira no arranque aumenta o diferencial power, reduz o antiroll bar traseiro e aumenta a wing.
Se tu dizes k eles andam bem e ao fim de 4 voltas começam a falhar podem ser vários problemas mas eu apontava para um destes dois:
1-Os pneus são feitos para rolar a uma temperatura ideal que vai dos 80º aos 100º e normalmente esta temperatura demora umas 3 a 4 voltas a atingir, visto k quando arrancas os pneus estão frios. Mas não é só a temperatyura que interessa. Tão importante, ou mais, é a pressão dos mesmos k deve rondar os 170Kpa. Tal como a temperatura esta pressão tende a aumentar com a temperatura e tempo de rolagem assim a pressão a frio é inferior a uma pressão depois de aquecidos.
No teu caso deves ter a pressão dos pneus afinada para um valor a frio muito proximo dos 170Kpa, ou pelo menos devem tar demasiado cheios, assim depois das 4 voltas iniciais em vez de os pneus estarem numa temperatura ideal estarão demasiado cheios e consequentemente demasiado quentes. Logo quando os pneus deveiam começar a chegar ao ponto ideal para a corrida no teu caso estarão demasiado cheios. O que tens a fazer é fazer um treino em que faças 3 ou 4 voltas sem espetas mas a um ritmo aceitável. Não precisa de ser nos limites, mas tem de ser razoavelmente rápido para os pneus aquecerem. Depois voltas para a garagem e verificas a temperatura dos pneus e pressão dos pneus. Se tiverem demasiado cheios (+170Kpa) vê kts Kpa estão acima desses 170 e reduz essa quantidade da pressão a frio e volta a dar mais 3 ou 4 voltas. Repete o processo até acertares uma pressão de cerca de 170Kpa no fim das 3 ou 4 voltas. Se depois de acertada a pressão a temperatura dos pneus estiver acima de 100º então tens de trocar para uns mais rigos e repetir o acerto da pressão. Atenção que não convém teres tipos de pneus diferentes entre os 2 lados. Podes ter uns atrás diferentes dos da frente mas sempre iguais entre esquerda e direita.
Outro apsecto muito importante nos pneus é a temperatura da pista. Uns pneus afinados para uma temperatura da pista de 20º terão uma temperatura e pressão completamente diferentes para a pista a 35º. Comvém ter 2 ou 3 soluções de pneus diferentes para os 20, 30 e 40 graus.
2-A outra hipótese tem a ver com um erro relacionado com a condução dos pilotos e o k disse no tópico em cima. Como referi os pneus demoram cerca de 3 voltas a atingirem uma temperatura e pressão ideal e depois mantém-na durante pelo menos uns 50 minutos, mas um despiste e especialmente acompanhado dum belo peão, para recolocar o carro no sentido certo, podem descontrolar e mudar completamente as condições dos pneus. Assim cada vez que te dspistas detrioras as condições dos pneus e se fizeres 2 ou 3 numa volta podes mesmo arruina-los definitivamente e o melhor é mudar de pneus.
O k eu te aconselho é programares um botão do volante para o "LCD mode" que te mostra os vários modos de telemetria no volante. Imprescindível para corridas e no caso de teres um despiste verificar as temperaturas dos pneus(3º modo, 4 numerozinhos no ecrã). Se por acaso aquecerem em demasia (+100º) então o melhor é abrandar o ritmo de modo a k possas garantir algum tempo sem despistes e baixar a temperaura dos pneus. Normalmente, e se for só um despiste, nem é preciso uma volta para k estes voltem a estabilizar.
Muitas vezes as pessoas despistam-se sem tomar atenção aos pneus e depois estes vão-se detriorando piorando a sua aderencia e consequentemente criando mais despistes. Isto torna-se um ciclo vicioso até ao inevitavel abandono.
NOTA: Além destes 2 aspectos também a condução é extremamente importante para amanutenção de um nível competitivo do carro ao londo duma corrida. Evitas slides e tenta fazer arranques suaves sem demasiado oversteer. Se por acaso o carro estiver a fugir demasiado de traseira no arranque aumenta o diferencial power, reduz o antiroll bar traseiro e aumenta a wing.