Calendario Pre-Season

[Luis Branco]

È o Marco que vai decidir isso, mas mesmo assim vou por o nariz no assunto também.

Eu até concordo contigo Alex, mas apenas parcialmente. O tempo variável pode ser interessante e até pode promover algumas recuperações para quem já com elas não contava.
Mas existe o reverso da medalha. Penso que o pessoal quer, acima de tudo, divertir-se com o campeonato. A esmagadora maioria conduz com piso seco e não é que não consigam andar em piso molhado, mas se em seco o setup já conta bastante com o piso molhado então é absolutamente determinante. E não há setup de seco que permita ter uma condução sem sobressaltos em molhado e vice versa.
No primeiro caso (setup p/seco com piso molhado) os problemas são, principalmente, nas travagens (irão suceder-se os bloqueios e saídas de pista) e na aceleração à saída das curvas (peões com fartura).
No segundo caso (setup p/molhado em seco) os problemas são o alongamento excessivo das distâncias de travagem, o aquecimento excessivo de travões e pneus (mesmo que se mude para pneus slick) porque os travões terão um pressão menor para molhado mas também com um brake duct inferior e o acerto de camber, caster, roll bar e pressão de pneus é diferente para chuva.
Assim as corridas com tempo variável acabam mais por se tornar numa lotaria do que realmente numa estratégia ou táctica devido à imprevisibilidade e às dificuldades de condução acrescidas que possa colocar.
Acho que será bem mais divertido ter todo o pessoal a andar bem com o tempo seco e a lutar por lugares, que ver alguns, se calhar muitos, a ficarem pelo caminho devido às dificuldades impostas pelo clima.
Como iremos ter 12 provas, penso seu que talvez possamos fazer umas 2 corridas com chuva e outras 2 com tempo variável para que não seja sempre, sempre seco. Mas a maioria das corridas parecem bem em seco. Afinal as próprias corridas automóveis tendem a ter a maioria das provas com piso seco também.