22-11-2006, 05:40 PM
Esqueci-me de referir:
Para o GTR e GTL utilizem o FF Strenght a 75%
O FF do GTR é mais fraco que o do GTR2 pelo que se pode utilizar uma percentagem superior.
No GTL podem subir até 80%, por forma a tornar a simulação mais "dura", no sentido de que ficará menos filtrada. Afinal sempre são históricos.
Pessoalmente acho que 75% é dá o efeito ideal para o GTL.
No GTR2 se quiserem mais peso no volante basta aumentar tb o FF Strenght. Em lugar de 60% podem ir para 75%. Mais que isto acho exagerado. Pessoalmente prefiro os 60-65%, não mais porque nesse caso influencia as nossas reacções.
Este acerto é feito dentro de cada jogo nas opções de Controls
Para o RBR, tb me esqueci de referir que além de 290º de rotação devem colocar o Centering Spring Strenght (activo) em 100%
Por último tentem começar a utilizar caixa em H para o GTL, mesmo que não utilizem a embraiagem, e caixa sequencial para GTR e GTR2. O gozo é muito maior que com as patilhas do volante.
No RBR vão à vontade do freguês. Eu utilizo as patilhas no RBR.
Para o GTR e GTL utilizem o FF Strenght a 75%
O FF do GTR é mais fraco que o do GTR2 pelo que se pode utilizar uma percentagem superior.
No GTL podem subir até 80%, por forma a tornar a simulação mais "dura", no sentido de que ficará menos filtrada. Afinal sempre são históricos.
Pessoalmente acho que 75% é dá o efeito ideal para o GTL.
No GTR2 se quiserem mais peso no volante basta aumentar tb o FF Strenght. Em lugar de 60% podem ir para 75%. Mais que isto acho exagerado. Pessoalmente prefiro os 60-65%, não mais porque nesse caso influencia as nossas reacções.
Este acerto é feito dentro de cada jogo nas opções de Controls
Para o RBR, tb me esqueci de referir que além de 290º de rotação devem colocar o Centering Spring Strenght (activo) em 100%
Por último tentem começar a utilizar caixa em H para o GTL, mesmo que não utilizem a embraiagem, e caixa sequencial para GTR e GTR2. O gozo é muito maior que com as patilhas do volante.
No RBR vão à vontade do freguês. Eu utilizo as patilhas no RBR.

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