Moteci2 Pro - GTR2

[Luis Branco]

Na imagem acima a informação o que temos é:

Engine RPM: este é auto explicativo. Mas não deixa de de ser importante saber a que regime do motor está a funcionar. Este gráfico deve ser combinado com um outro (de barras) que mostra a percentagem de tempo a que o motor funciona em cada regime. Se o motor estiver a ser utilizado a regimes mais baixos podemos correr o risco de não estar a ser utilizada toda a potência disponível e estamos a perder tempo. Por outro lado, se utilizado a regimes muito altos estaremos para lá do regime ideal de potência máxima, pelo que também se perde tempo, pois o carro vai ter um menor desempenho. Saber a que regime o motor funciona durante a volta é crucial para acertar a relação de caixa.


Speed (corrected): igualmente não levanta dúvidas a ninguém. Mas com a ajuda desta informação temos noção da velocidade máxima e de passagem em curva que estamos a conseguir. Uma vez que a velocidade máxima depende da altura ao solo do carro (noutro gráfico) e do apoio aerodinâmico (relacionado com a altura ao solo e velocidade de passagem em curva), podemos verificar o efeito do acerto do setup neste aspecto. O que se pretende em última análise é que todas a velocidades sejam as mais altas possíveis, mas há que se fazer concessões em virtude de as pistas não serem só rectas. Assim, em conjunto com outros gráficos aqui não mostrados, podemos aquilatar se é preferível uma menor velocidade em recta e maior velocidade de passagem se o inverso, para que o tempo total por volta seja reduzido.

Damper Velocity (Gráfico): permite averiguar da velocidade de compressão e extensão dos amortecedores. De notar que para uma melhor análise os gráficos terão que ser ampliados (zoom dentro do Motec) e de preferência separar cada amortecedor de cada roda no seu gráfico. Isto porque de outra forma fica difícil de ler pois os gráficos sobrepõe-se. Ora em travagem os dampers comprimem na frente e estendem atrás, em aceleração o inverso. Em curva comprimem-se para o lado exterior e estendem do lado interior. Se a velocidade for muito elevada significa que a roda não fica em contacto com a estrada e ressalta, tornando difícil controlar o carro. Se a velocidade for muito lenta, então a suspensão não absorver as irregularidades convenientemente e o carro perde tracção (por exemplo, o pneu devia ir na direcção do solo após um ressalto, mas como a suspensão é lenta, o pneu não tem velocidade de movimento suficiente e permanece ainda em suspensão e não toca na pista).

Damper Velocity (barra): permite comparar para uma volta completa o acerto dos 4 dampers. Para uma melhor análise esta informação deve ser conjugada com outra (slow and fast bump e slow and fast rebound) não apresentada na imagem. O ideal é que os 4 bumpers apresentem um histograma idêntico para cada roda. No entanto as rodas da frente tendem a apresentar um histograma mais estreito e as de trás um mais largo. Este gráfico é um dos auxiliares para saber se a suspensão está muito rija ou muito mole.
Histogramas mais estreitos mostram suspensão mais rija que histogramas mais largos. Se o gráfico for muito estreito então significa que o limite de movimento dos bumpers está a ser atingido o que irá originar dificuldades na condução.

De notar que o Motec tem muito mais informação que a apresentada precisamente para permitir uma boa análise.

Espero ter ajudado alguma coisa.