GPLPT Mod65 Race01 @ México

[Tiago Silva]

Amanhã realiza-se a primeira prova do campeonato GPLPT Mod’65, no México. Na Fórmula 1 em 1965, o G.P. do México foi o último da temporada, e para o campeão Jim Clark não foi de boa memória pois não terminou a corrida. No entanto, essa não foi a história de Jim na época de 65.
O nosso colega, Miguel Conceição, conta como foi:

1965 – Jim Clark, de novo Rei

A época de 1965 marcou o fim das motorizações de 1500cc na Fórmula 1. Profundas alterações marcaram os anos seguintes, com a entrada dos motores de 3 litros a partir de 1966 e a introdução de apêndices aerodinâmicos e de uma maior vertente comercial a partir de 1968.

Esta foi também uma época completamente dominada pela dupla Jim Clark – Lotus, à semelhança do que tinha acontecido em 1963. O escocês voador, aos 29 anos de idade, conquistava o seu segundo e último título ao volante de um Lotus 33, o digno sucessor do Lotus 25. Curiosamente Clark sagrou-se campeão com exactamente o mesmo número de pontos válidos em ambas as épocas: 54. Também Graham Hill, ao volante de um BRM foi novamente segundo, à semelhança do que tinha acontecido em 1963 e em 1964, mas aí atrás de Surtees e da Ferrari.

Jim Clark e o Lotus 33

Eis os resultados de Clark, no caminho para o título:

1- East London, África do Sul: pole, volta mais rápida e vitória, com quase 30 segundos de vantagem sobre Surtees em Ferrari.
2- Monaco, ausência de Clark! O escocês atravessou o Atlântico, com o seu Lotus 33 na ocasião equipado com um motor V8, para disputar a mítica Indy 500! Uma das mais prestigiosas corridas da F1 foi trocada pela mais prestigiosa corrida americana. Outros tempos, sem dúvida. Em Indy Clark foi 2º nos treinos, atrás de um tal A.J.Foyt … que pilotava igualmente um Lotus. Mas em corrida Clark dominou e venceu, liderando 190 das 200 voltas. Jim tornou-se assim o primeiro vencedor das míticas 500 milhas de Indianápolis a utilizar um monolugar com motor traseiro.

Serigrafia de Clark na Indy 500

3- Spa-Francorchamps, Bélgica: 2º nos treinos, volta mais rápida e vitória, liderando desde a primeira volta e terminando com 45 segundos de avanço sobre Stewart, em BRM, o único piloto que não foi dobrado!

Jim na chuva de Spa-Francorchamps

4- Clermont-Ferrand, França: outra vez um one-man-show, com pole, volta mais rápida e vitória de início ao fim, à frente uma vez mais de Stewart, e novamente com mais de 30 segundos de vantagem.
5- Silverstone, Inglaterra: pole e vitória, liderando toda a corrida. Desta vez venceu pela escassa margem de 3 segundos sobre o BRM de Hill, autor da volta mais rápida da corrida.
A meio da época contava por vitórias as corridas em que tinha participado, e totalizava já 36 pontos.

6- Zandvoort, Holanda: 2º nos treinos, atrás de Hill, fez a volta mais rápida e ganhou pela 5ª vez. Nas voltas iniciais rodou em terceiro, atrás de Hill e Ginther, mas à sexta passagem pela meta já era o comandante. Stewart conquistou mais um segundo lugar para a BRM, a oito segundos do vencedor.
7- Nurburgring, Alemanha: mais um pleno! Pole, volta mais rápida e liderança em todas as passagens pela meta! Sempre com um BRM atrás, desta vez foi Hill o segundo, a mais de 15 segundos. Foi a primeira vitória de Clark no Ring.

Grelha de partida do G.P. da Alemanha

A três corridas do fim Clark era já bi-campeão de F1!
8- Monza, Itália: Pole, volta mais rápida e uma grande luta com os BRM de Stewart e Hill, com inúmeras trocas de lugares. Na 63ª volta Clark abandonou com problemas na bomba de combustível. O 1º DNF da época.
9- Watkins Glen, EUA: 2º nos treinos não fez mais do que uma dezena de voltas. Outro DNF e nova vitória de Hill.
10- México City, Mexico: Mais uma pole e o 3º DNF consecutivo!

Contando por vitórias as provas que terminou, sagrou-se campeão com 54 pontos correspondentes às suas 6 vitórias. Se contarmos a vitória em Indy, são 7 em 7! O final da época não correu bem, com três desistências consecutivas, mas o título estava ganho, com 14 pontos de vantagem em relação a Hill, devido às regras que limitavam o número de resultados contabilizados, ou apenas 7 se todos os resultados contassem.

Para a história fica o número 6:
- 6 vitórias;
- 6 poles e três segundos nos treinos, ou seja 9/9 saídas da primeira linha da grelha;
- 6 voltas mais rápidas em corrida.

Quase uma cópia perfeita da época de 63:
- 7 vitórias;
- 7 poles;
- 6 voltas mais rápidas em corrida.

Jim Clark faleceu em 1968, ao volante de um F2, no circuito de Hockenheim. Em 72 presenças em Grandes Prémios de F1 conquistou 25 vitórias e liderou 1954 voltas (mais de 10000 km). A sua rapidez fica bem ilustrada pelas 33 poles que conseguiu ao longo da sua carreira, número que só viria a ser igualado por Alain Prost e ultrapassado por Ayrton Senna, umas décadas depois, e por 28 voltas mais rápidas em corrida.

Jim Clark

<div align="right">Texto de Miguel Conceição
17/09/2006</div>