Caro amigo Luís Branco

[Luis Branco]

Com umas Quintas do Cabriz no bucho tudo o que eu digo faz sentido:biggrinbandit:


Ora cá vai.
O preload, tal como o nome diz, significa que ainda antes da actuação dos diferenciais (power ou coast) já está em utilização uma % pré-estabelecida de power, coast e neutro.
Valores de preload altos podem ser utilizados em substituição de um aumento da percentagem dos diferenciais, já que mesmo sem aceleração e sem travão aplicado o diferencial está activo.
Valores de preload baixos significa que muito dificilmente o efeito do diferencial chegua a ser utilizado em pleno.

Pode-se então dizer que o preload gere a velocidade de transição entre os diferencias coast e power.
Um preload alto implica que muito rapidamente se tem o efeito máximo do diferencial power quando se acelera e também o mesmo é verdade para quando se tira o pé do acelerador (coast).

Preload em 5 terás uma transição rapidíssima entre coast e power em aceleração, e o inverso em desaceleração.
Preload em 1 muito dificilmente chegarás a atingir a % de diferencial que designaste para power (logo em aceleração) e o mesmo para o coast (desaceleração)

Por último importa reter que os diferenciais só estão a produzir o seu efeito em pleno quando se utiliza apenas o acelerador. Quando se utiliza, por exemplo, trail braking o efeito dos diferenciais é manifestamente reduzido já que o power está a ser influenciado pelo travão e o coast nem sequer actua pois nunca se deixa de acelerar.

Espero que seja compreensível, mas sem uma Quinta do Cabriz tenho dificuldade em fazer melhor:biggrinbandit::laugh: