Time scaled mechanical failures não é nada mais nada menos que o "wear rate" da mecanica do teu carro em unisono com a distância de corrida.
Ex:
O meu carro para o Estoril estava esticado para fazer com aquele motor no maximo 50% da distancia de uma corrida oficial. Como corremos menos que isso eu nunca cheguei a partir o motor. No caso da corrida ter mais que 50% eu teria que aumentar o meu radiator size e reduzir as minhas REVS para poupar o motor para que este durasse até ao tempo de corrida estipulado.
Se o formato foce de 100% de distancia o meu carro partia o motor mais ou menos aos 50%.
Ora, o time scaled mechanical failures faz o ajuste do desgate da mecanica do teu carro para a distancia de corrida que escolheste.
Com o formato que sugeri, com time scaled mechanical failures, a mecanica do teu carro iria sofrer exactamente a mesma pressão que sofreria sem time scaled mechanical failures mas com a distância de corrida a 100%.
Resumindo - não é nada mais que um wear rate da mecânica mas ajustado automáticamente para a distância escolhida. Há muitas variáveis no desgaste da mecânica.
Sabiam que fazer upshifts sem automatic clutch destroi o motor depois de algum tempo?
Outra coisa é o weather:
O pessoal já têm nivel para conduzir á chuva. Já se conduz bem nesta liga pelo que tenho visto.
A cena de ter o weather em random é mais um ingrediente para dar sabor á salada.
Já pensaram que se calhar, quando começa a chover, de nada serve ser o piloto mais rapido em piso seco, de nada serve ter um F550 a comparar com um Saleen (que é mtsssimo melhor á chuva) ou até com um Lister ou um 575 que são bons carros á chuva. O 550 deve ser o pior carro á chuva por ser muito nervoso quando atinge o binário maximo. É muito dificil controla-lo á chuva. Quêm têm F550's perde facilmente á chuva para um Saleen ou para um Lister.
De outro ponto de vista, é mais um ingrediente a ter em conta quando se escolher o carro no inicio da época!!!
Outra coisa - o random weather exige inteligência por parte do piloto para adpatar o carro ás condições meteriológicas. O consumo de combustivel reduz-se drásticamente e surge a incógnita de quando parará de chover? ou, será que vai piorar? será que devo parar?
Porque o carro ainda agarra bem com slicks se tiver a linha de trajéctória seca...
- quando entrar nas boxes?
- quanto combustivel?
Exige mais dos pilotos que não a sua rapidez.
Vão por mim. Nós ainda não aproveitamos metade das potencialidades que o jogo têm para nos oferecer. Quando chegar outro jogo nós vamos migrar sem duvida sem sequer ter conhecido o GTR aserio.
A emoção das corridas passa por muito mais coisas do que ser só o mais rápido que ganha. Digo-vos mais...andar á frente sozinho sem ter que pensar se vai chover, se o combustivel chega, etc...é uma seca.
Grande abraço.
João
Ex:
O meu carro para o Estoril estava esticado para fazer com aquele motor no maximo 50% da distancia de uma corrida oficial. Como corremos menos que isso eu nunca cheguei a partir o motor. No caso da corrida ter mais que 50% eu teria que aumentar o meu radiator size e reduzir as minhas REVS para poupar o motor para que este durasse até ao tempo de corrida estipulado.
Se o formato foce de 100% de distancia o meu carro partia o motor mais ou menos aos 50%.
Ora, o time scaled mechanical failures faz o ajuste do desgate da mecanica do teu carro para a distancia de corrida que escolheste.
Com o formato que sugeri, com time scaled mechanical failures, a mecanica do teu carro iria sofrer exactamente a mesma pressão que sofreria sem time scaled mechanical failures mas com a distância de corrida a 100%.
Resumindo - não é nada mais que um wear rate da mecânica mas ajustado automáticamente para a distância escolhida. Há muitas variáveis no desgaste da mecânica.
Sabiam que fazer upshifts sem automatic clutch destroi o motor depois de algum tempo?
Outra coisa é o weather:
O pessoal já têm nivel para conduzir á chuva. Já se conduz bem nesta liga pelo que tenho visto.
A cena de ter o weather em random é mais um ingrediente para dar sabor á salada.
Já pensaram que se calhar, quando começa a chover, de nada serve ser o piloto mais rapido em piso seco, de nada serve ter um F550 a comparar com um Saleen (que é mtsssimo melhor á chuva) ou até com um Lister ou um 575 que são bons carros á chuva. O 550 deve ser o pior carro á chuva por ser muito nervoso quando atinge o binário maximo. É muito dificil controla-lo á chuva. Quêm têm F550's perde facilmente á chuva para um Saleen ou para um Lister.
De outro ponto de vista, é mais um ingrediente a ter em conta quando se escolher o carro no inicio da época!!!
Outra coisa - o random weather exige inteligência por parte do piloto para adpatar o carro ás condições meteriológicas. O consumo de combustivel reduz-se drásticamente e surge a incógnita de quando parará de chover? ou, será que vai piorar? será que devo parar?
Porque o carro ainda agarra bem com slicks se tiver a linha de trajéctória seca...
- quando entrar nas boxes?
- quanto combustivel?
Exige mais dos pilotos que não a sua rapidez.
Vão por mim. Nós ainda não aproveitamos metade das potencialidades que o jogo têm para nos oferecer. Quando chegar outro jogo nós vamos migrar sem duvida sem sequer ter conhecido o GTR aserio.
A emoção das corridas passa por muito mais coisas do que ser só o mais rápido que ganha. Digo-vos mais...andar á frente sozinho sem ter que pensar se vai chover, se o combustivel chega, etc...é uma seca.
Grande abraço.
João