Setups & Configurações - Estoril

[Luis Branco]

1. Podes começar, como base de partida, com os setups predefinidos no jogo (que por sinal são uma desgraça)
2. Relativamente á afinação do carro para qualificação e corrida sou da opinião que deves primeiro acertar o carro para corrida. Depois, com base no setup de corrida, crias um setup para qualificação. Isto porque é mais difícil construir um bom setup para corrida que para qualificação. As principais diferenças que o setup de qualificação tem são:
a. o tipo de pneus usados (regra para qualificação é soft-soft)
b. menos fuel (3/4 voltas, isto para poderes fazer 2/3 voltas lançadas)
c. Limitador do motor a um nível mais alto de rpm
d. Redução da abertura do radiador
e. Redução do brake duct
f. Possível (atenção, é possível não obrigatório) utilização de um camber mais agressivo (valor negativo)
3. Podes optar por pneus médios quando verificas que devido ao acerto do carro (ou ao estilo de condução) a temperatura dos pneus durante as voltas lançadas ultrapassa em muito a temperatura ideal (que varia, dependendo do carro, entre os 90 e os 100)
4. A temperatura dos pneus depende da pista em si (há umas mais abrasivas que outras), do setup que se utiliza (se mais agressivo exige mais dos pneus) e do estilo de condução.

Quanto a utilizar esta ou aquela opção, sinceramente, é uma questão de como cada um conduz. A título de exemplo fica que enquanto o André gosta de ter um anti-roll bar alto na frente e baixo na traseira, eu prefiro utilizar valores bastante mais próximos entre a frente e a traseira. Inclusivamente depende como todo o carro está acertado.
Assim á laia de meia regra, se utilizares um anti-roll bar mais alto na traseira também tens que aumentar o power differencial (senão a cada saída de curva lá vais a jogar ao peão), e vice-versa.