iRacing 2.0

[JoaoPinho]

Já experimentei o Impala B (apenas em Watkins Glen) e na minha opinião ficou muito mais facil de conduzir, mas talvez um pouco facil de mais, é muito facil fazer grandes drifts, por exemplo no carrousel em Watkins sem perder rendimento no pneu, tal como o pessoal tem dito no forum acho que se esticaram um pouco, se na 1ª versão não permitia quase nada, agora acho que permite demais, mas não muito pelo que vejo na TV.

A vantagem de tudo isto é que o carro dá muito gozo para quem gosta de andar de lado, atenção que isto ao contrario do OTM não leva a maior rapidez, neste TM andar de lado pode ser fun mas farto-me de perder tempo e isto faz-me ver que o iracing está no caminho certo.

A unica coisa que fiz foi na calibração rodar um pouco mais o volante tal como fiz com o FORD GT, fiz isto porque estou a concentrar-me na fixed series e não dá para mudar o steering ratio.

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[br]
O meu resumo do NTM (de momento)

Geral:

Pontos fortes:

- muito mais fun do que qualquer outra coisa que já experimentei a nivel de sims, os fundamentos estão lá, andar de lado não é andar para a frente e os carros apesar de mais controláveis estão talvez ainda mais dificeis de andar no limite e ser consistente, mas aqui pode ser uma questão de falta de prática.

Pontos fracos ou duvidosos:

- A perda de aderência aquando de blocagem de rodas parece um pouco exagerada, mas aqui não tenho a certeza, pode ser que seja mesmo assim.
- há uma transição em curvas de alta velocidade e em aceleração que me parece um pouco estranha, o carro está a virar e de repente subvira tremendamente, nota-se particularmente no Ford GT e principalmente no Impala, parece que o pneu da frente de fora não aguenta o esforço, é estranho.

carro a carro:

Impala B:
- Muito mais fácil de guiar do que anteriormente
- Muito difícil de atingir o limite pois é difícil andar a direito e andar de lado é fácil de controlar mas mais lento

Ford GT:
- Pressão mínima dos pneus muito exagerada. (e assim não dá prar tirar grandes conclusões acerca das temperaturas dos pneus)
- Direcção que me parece demasiado directa e sem possibilidade de alterar no setup, se os pilotos verdadeiros conduzem assim são os meus heróis!
- O carro é mais rápido do que deveria ser, em Sebring o pessoal está a fazer voltas 3s mais rápidas do que o carro do ALMS em 2010.
- Alterando a calibração do volante consegue-se conduzir o carro e passa a ser do mais divertido que experimentei, perfeitamente possível de modelar os powerslide à saída das curvas e adoptando o slow-in fast-out consegue-se conduzir muito rápido, eu sou mais um gajo de carros high-downforce mas estou convertido com este.

Acura:
- Temperatura dos pneus no dashboard parece estar errada.
- O carro é mais rápido do que deveria ser, em Sebring o pessoal está a fazer voltas 5s mais rápidas do que o carro do ALMS em 2010.
- espectacular a maneira como lida com os correctores de Silverstone, tenho tido muito cuidado porque estou treinado para isso, mas ontem pus-me a atacar os correctores e tirando os mais altos é fantástico a forma do carro.

ps: se me lembrar de mais alguma coisa depois acrescento