Proximo campeonato

[Luis Branco]

Ó Mário deves ter-te enganado quando teclaste aí o meu nome como dos mais rápidos.

Além do Vaz, Valdeno e do André ainda temos o Pedro Miguel, o Sérgio, o Carlos Monteiro, o Tiago e o Nuno, pelo menos.

O Marco deixou claro que queria que este tópico fosse só sobre as pistas para a 2ª Época, mas como a coisa já se estendeu, aqui meto mais uma bucha.

Não estou muito de acordo com a questão de 2x fuel rate /2x tyre wear, senão vejamos.
Se um Lister ganha na boa com 2x rate em várias pistas (e conto no mínimo 5), o que temos é que com uma mão damos e com a outra tiramos. O campeonato acaba por desequilibrar na mesma, e agora a favor de outro carro. Fica na mesma, os interlocutores é que são outros.

Quanto à qualifying prefiro a molhada geral. Isto porque , precisamente como o Mário disse, gera incerteza na grelha. Caso contrário fica tudo mais ou menos sempre nas mesmas posições.

Relativamente a pré-determinar os carros a conduzir em função da posição final no campeonato também não leva o meu voto. Acho que todos devem ter liberdade de escolha. Se todos quiserem ir de 550 ou de Lister ou de 360, é com cada um. É claro que vai tirar cor ao campeonato se assim for, pois mais vai parecer um trofeu, mas acho que nesse aspecto a liberdade deve ser total.
Eu, por exemplo nunca irei querer conduzir o Lister, por melhor que o carro seja. Simplesmente porque não gosto de ter o volante á direita. Manias, mas o que havemos de fazer? Cada um tem as suas.

Eu então acho que a melhor solução passa por 2 coisas:
1. Limitar o n.º de voltas que cada um pode dar em qualificação. Penso que a solução par isto:
Dividir a qualificação ao meio. Saem os NGT e depois os GT, ou ao contrário. O tempo de qualificação para cada classe será dividido em função do n.º de carros de cada classe que estão em prova.
Exemplo: Estoril, 6 NGT e 12 GT. Tempo total para qualificação 20 minutos.

Seriam 9 minutos para os NGT calculados assim:
Tempo padrão para um NGT 1:45 x 4 voltas = 7 minutos + 2 minutos de tolerância (20 segundos x 6 carros)= 9 minutos tempo total

Seriam outros 10,5 minutos (podia arredondar-se para 11) para os GT:
Tempo padrão GT 1:37 x 4 voltas = 6,5 minutos + 4 minutos de tolerância (20seg x 12 carros) = 10,5 minutos (vá lá que se arredondasse para 11)

Assim obrigava-se os pilotos a gerir o qualifying ao segundo, pior ainda para os GT pois eram o dobro dos NGT.
Resultado disto, um erro em qualifying paga-se caro, muito caro. Por outro lado a incerteza com a escolha da saída e o tráfego que se apanhar vai colocar a grelha numa roleta russa.
Simples e eficaz.

O tempo padrão era aferido nos dois dias de treino antes da corrida. Quem for lento e não quiser ser prejudicado por um tempo padrão muito à pele era melhor ir aos treinos. Motiva a malta a ir a treinos (que também é útil para outras verificações: server, lag, carpack, etc)

2. aumentar a duração das provas para 90 minutos.
Os 90 minutos permitem outra variabilidade de estratégias. De momento acho que anda tudo com 1 paragem, fuel para 36 minutos + fuel para 34 minutos, mais ou menos isso.
Com 90 minutos a coisa pia de outra maneira. Posso optar por 2 paragens (30+30+30) ou 1 paragem (45+45). Claro que depois isto não é estanque. Há quem possa ir com 1 paragem de 60+30, por exemplo. Mas logo á partida há maior probabilidade de vermos maior diversificação de estratégias entre pilotos. Até permite fazer um outro jogo de equipa, com os pilotos a criarem tácticas para diferentes momentos de paragem. Por exemplo 1 vai com 2 paragens outro com apenas 1. Quando aquele que vai com 1 consegue ficar á frente do adversário directo do colega de equipa (mesmo que o adversário seja claramente mais rápido que o team mate), pode faze-lo perder tempo precioso tentando mante-lo atrás para ajudar o colega. O adversário é colocado sobre pressão (mesmo seguindo atrás) pois sabe que está a perder tempo para o outro da mesma equipa do que tem á frente. Pode até vir a cometer um erro de condução por ter essa pressão na ânsia de passar. E aí entra a mão pesada das regras, quando esses erros ou essa ânsia levar a toques em corrida. Estes pormenores podem ser tais que venham a decidir a classificação final e até os campeonatos (equipas e pilotos).

xii, que grande testamento.
Agora é que o Marco vai ao arames.
Mas pronto já está e não me alongar mais (ainda que quisesse)