12-11-2008, 02:06 PM
na parte dos diferenciais
existe a parte do binario (NM newton metros, salvo erro))que queres que a caixa transmita para o diferencial da "frente,traz e central". isto é muito importante, primeiro acerta-se estes valor (geralmente, cada piloto afina consoante o seu estilo de pilotagem, de forma a ter mais eficacia a sua condução)
depois existe outra opção, que tem , left foot brake, acelarar, travar, reduzir...onde os valores estão por % (percentagem). isto são para os autoblocantes.
o que é um autoblocante:o autoblocante é um sistema mecanico geralmente utilizado em carros de competição ou carros desportivos de alto rendimento, que permite que as 2 rodas de cada eixo tenham a "mesma" potencia.
(por ex. num carro de estrada, colocam uma roda na terra e outra no asfalto, e só vai patinar a roda que ta na terra, a do aslfato não vai patinar.
como afinar um autoblocantea ausencia do autoblocante, é como no ex. acima referido, um autoblocante a 100% é absurdo, porque um carro ao curvar, coloca a massa do carro para o exteriror da curva, deixando a roda de dentro da curva mais "leve", se esta mais leve vai rodar mais depressa, com um autoblocante a 100% se esta roda está a patinar, a roda de fora tambem vai patinar, fazendo que o carro derrape. ao derapar está a "perder" tempo.
o maximo nos ralis usa-se perto dos 75% que é um valor já muito alto! nos carros de estrada penso que ronda os 35% a 45%.
existe a parte do binario (NM newton metros, salvo erro))que queres que a caixa transmita para o diferencial da "frente,traz e central". isto é muito importante, primeiro acerta-se estes valor (geralmente, cada piloto afina consoante o seu estilo de pilotagem, de forma a ter mais eficacia a sua condução)
depois existe outra opção, que tem , left foot brake, acelarar, travar, reduzir...onde os valores estão por % (percentagem). isto são para os autoblocantes.
o que é um autoblocante:o autoblocante é um sistema mecanico geralmente utilizado em carros de competição ou carros desportivos de alto rendimento, que permite que as 2 rodas de cada eixo tenham a "mesma" potencia.
(por ex. num carro de estrada, colocam uma roda na terra e outra no asfalto, e só vai patinar a roda que ta na terra, a do aslfato não vai patinar.
como afinar um autoblocantea ausencia do autoblocante, é como no ex. acima referido, um autoblocante a 100% é absurdo, porque um carro ao curvar, coloca a massa do carro para o exteriror da curva, deixando a roda de dentro da curva mais "leve", se esta mais leve vai rodar mais depressa, com um autoblocante a 100% se esta roda está a patinar, a roda de fora tambem vai patinar, fazendo que o carro derrape. ao derapar está a "perder" tempo.
o maximo nos ralis usa-se perto dos 75% que é um valor já muito alto! nos carros de estrada penso que ronda os 35% a 45%.