Reflexão a meio da época

[Xico Rocha]

Atenção que os setups fixos são adaptáveis à condução de cada um. Pode-se por o steering look, o balanço de travagem, a asa dianteira, pressão de travagem e mais algumas coisas livres. Onde se perde demasiado tempo nas afinações é nos parâmetros das rodas: pneus, pressão, camber, caster, toe, molas, amortecedores bump, reboud rápidos e lentos, a terceira mola/amortecedores, barras estabilizadoras, altura, pakers, etc. que em muitos casos não funcionam devidamente não fazendo cada um deles o que seria de esperar. Mais uma vez: tentativa e erro a multiplicar exponencialmente por uma miriade de parâmetros dúbios e perda de tempo de box que podia ser gasto no traçado das pistas a aprimorar a condução.

Gasta-se menos tempo e tira-se mais partido do gozo de conduzir. Mesmo em treinos livres estão quase sempre todos os carros na pista pois poucos estão com o nariz espetado no setup.

Depois setup fixo não quer dizer default setup. O setup tem que ser feito por alguém que o saiba fazer divertido e que não entre nas corridas. Pode, se assim o entender, fazer com que os pneus durem até ao fim sem problemas ou fazer com que se tenha que ter em conta o aspecto do desgaste durante a condução, tornando as corridas mais próximas da realidade.

Pelo menos, pelo menos, um setup livre tem que transbordar lógica para podermos aprender um pouco de física com isto. Caso contrário, se as físicas não tiverem lógica, não aprendemos nem física nem condução desportiva.