GPLPT M69 Race08 @ Reims 1967

[Toni Mau]

Ora bem, a discussão já vai tão longa...

Eu tive a ver o replay em fast forward e tirei umas conclusões acerca do que vi.

Primeiro, o toque entre o Alex e o Mota... foi mais culpa do Mota que outra coisa. Ele apanha o cone e começa a ganhar terreno ao Alex, mas vai à relva e nunca chega a estar à frente dele. Logo o Alex não tem que abrir para o Mota passar, já que ele além de usar a relva, não travou ou abrandou para respeitar a natural posição do carro da frente, que esteve sempre à sua frente. O Alex podia ter tido a "cordialidade" de abrir, mas nada o obrigava e ele tinha o pleno direito de não o fazer.

Em relação ao duelo Ricardo/Alex...
- Duelo bem disputado, e com certeza que num duelo bem disputado é dificil cooperar ao ponto de ganhar tempo aos pilotos da frente. Mesmo que se queria cooperar é sempre complicado, porque cada travagem é um susto.
- Depois do toque do Mário no Alex (a lag deve ter ajudado), começa uma luta a três entre o Alex, o Ricardo e o Mário.
- O toque do Ricardo no Alex é culpa do Ricardo, acho eu. Ele perde a noção de onde travar depois de trazer velocidade acrescida do slipstream, naturalmente trava mais forte, as quatro rodas começam a trancar , a travagem perde obviamente eficacia e o Alex leva com ele. E sem ofensa para alguns, quase todos fazem isto, e por isso não gosto de liderar em duelos no mod69. E passo a elaborar mais no parágrafo seguinte.


Eu tento evitar estas lutas por uma questão de confiança. Sem ofensa, mas no Mod69 só confio em mim, no Paulo noGrip e no Ruizao. Com qualquer outro piloto, não coopero, e estou no meu direito. Se for luta a três, fico em ultimo à espera que os outros se espetem. Se isso não acontece, nas ultimas duas voltas tento recuperar as posições. Se for luta a dois, passo ocasionalmente mas normalmente fico atrás a dar "falsa pressão". Penso que em Monza eu tive um duelo com o Alex, e tentei sempre ficar atrás (ele liderou das voltas 10 à 20, a corrida tinha 21). Passei na parabólica da ultima curva, e não ia arriscar antes. Não quero chegar em primeiro à ultima curva, sem ser com o Paulo ou o Ruizao atrás. A experiencia deles contra outros e contra mim permite-me esse patamar de confiança que com outros não consigo ter (ainda! é uma questão de precaução, e até prova em contrário, faço isto, embora saiba que há mais alguns que sabem andar bem e evitar confusoes (não ta em questao o respeito pelo adversario)). Assim só me consigo culpar a mim pelos meus erros. E como confio em mim, sei que não vou prejudicar ninguém ao ter esta estratégia. Claro que se podem queixar que eu não coopero, mas a opção de ultrapassar é minha. Se alguém quiser fazer o mesmo de propósito comigo está no seu direito e não me posso recusar a passar para a frente. Senão ficamos os dois a abrandar até perder posições... mas tento puxar ao máximo nesses momentos para não chegar a disputar travagens.

Na corrida de terça a minha luta natural era com o Mota e o Alex. Quando cheguei à recta grande, podia ter fechado e o alex ficava atrás de mim. Mas decidi abrir e ir juntinho à berma, a testar se ele passava. A minha decisão final era, se ele o fizesse, eu resguardava-me mais e tentaria ir o mais atrás possivel naquela luta. Porque? Porque eu, no lugar do Alex, naquele momento, não faria aquilo. Claro que o que ele fez não vai contra regra nenhuma, é uma ultrapassagem limpa... Mas não gosto de ganhar corridas na primeira volta. O Mota tentou mais ou menos isso, e em vez de se resguardar contra o Alex que não é propriamente dos mais moles aqui, tentou arriscar e perdeu a corrida por isso.

Agora claro, eu tenho a minha noção de risco, cada um tem a sua. Eu tento ir inteiro, não me despistar sozinho, e acima de tudo fugir dos outros. Assim só me posso culpar a mim. Claro que, principalmente em lutas a dois, lá tenho que estar na frente às vezes. Mas não faço por isso.


Parabéns ao Mário, teria sido o homem da corrida se não tivesse havido aquele toque no Alex. De resto, uma corrida imaculada. Parabéns ao Sérgio, é que andar certinho compensa e chegar inteiro também.