Portugal 3, Race 3, Fase 1

[Rui Carneiro]

Ora deixem o "reformado" meter a colherada.
Em Glen há duas curvas muito importantes, a primeira esquerda e o loop. São curvas que vão definir a velocidade de ponta das grandes rectas que se seguem, e, para mim, os 2 únicos pontos de ultrapassagem neste circuito.
Nunca forço muito na T1 (1ª direita), porque isso normalmente acaba por comprometer a tal esquerda importante que se segue. Nesta, aponto o carro cedo para dentro e vou tentando ganhar velocidade o mais cedo possível. Saio muito junto ao rail do lado interior, tento quase tocar-lhe até.
A travagem para o Loop também tem o seu truque. Tento mandar o carro o mais possível para o interior na travagem, de modo a fazer a curva, estranhamente, duma maneira "bicuda", perdendo muita velocidade, mas ponde o carro pronto a acelerar o mais rápido possível; quando tentava fazer o Loop "redondinho", verificava que perdia tempo e saía mais devagar.
A última curva também é muito importante, não para ultrpassar, mas para fazer um bom tempo. Aí convém perder muita velocidade, porque qualquer exagero leva a que saias largo e não possas acelerar cedo. Travar bem, meter junto à corda e acelerar decididamente já com o carro bem orientado.
Dum modo geral, no GPL, nas curvas médias-lentas, o que interessa não é curvar depressa, mas sim sair bem das curvas, sem hesitações. Verifiquei isso muitas vezes a ver replays de hotlaps. Ficava todo contente por não baixar de, por exemplo 160km/h no Loop e depois ia ver o replay do meu PB e reparava que tinha descido nessa curva aos 140 ou 150...
O travar tarde é asneira, perde-se tempo, só interessa quando de disputa um lugar com outro piloto.